Empresas españolas tienen en la mira al nuevo aeropuerto de Guayaquil

El nuevo aeropuerto de Guayaquil interesa a España por las oportunidades de negocio que pueden generar para las empresas ibéricas.



Eso se desprende de un estudio del ICEX, el principal organismo de comercio exterior de España, sobre el mercado del transporte en Ecuador, en el que se dice que las obras podrían comenzar a mediados del próximo año con vistas a inaugurar la primera fase del aeropuerto en julio del 2024.

En el documento se califica al nuevo aeropuerto de Guayaquil como una de las obras de relevancia que se ejecutarán en Ecuador en el campo del transporte, con un presupuesto inicial que rondará los 800 millones de dólares para la ejecución de la primera fase, pero que subirá a los 1.300 o 1.400 millones de dólares cuando el proyecto sea construido en su totalidad.

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Posted by Facebook on Friday, December 5, 2014

“En la actualidad el nuevo aeropuerto se encuentra en fase de factibilidad”, dice el estudio, en el que se enfatiza que la empresa estadounidense Leigh Fisher será la encargada del diseño conceptual de las nuevas instalaciones.

El estudio señala que el aeropuerto contará con un total de tres pistas de aterrizaje simultáneas y paralelas. Sin embargo, no se sabe aún si en la construcción inicial se hará una o dos pistas.

“El terreno total para la construcción del aeropuerto es de 110.000 metros cuadrados Se prevé que el nuevo aeropuerto reciba en 2024 a 5,5 millones de pasajeros anuales, para luego llegar a diez millones en 2034 y 19 millones en 2054. En cuanto a la carga de mercancías, 10.000 metros cuadrados se destinarán a este propósito”.

Lea también: De la pista del aeropuerto se mueven más de 3,7 millones de historias

El estudio remarca que la empresa que acceda a la concesión del aeropuerto deberá financiarlo, aunque se habla de un aporte de 200 millones de dólares por parte del Municipio de Guayaquil.

En este contexto, el ICEX hace hincapié en la “buena imagen” que tienen las empresas españolas en Ecuador, y recuerda que Acciona ya se encarga de las obras del Metro de Quito, y que Renfe -otra de sus compañías bandera- participó en los trabajos de reconstrucción del Ferrocarril en el 2010. (I)
Fuente: Diario El Universo.

Las exportaciones de América Latina crecerán 10% en 2017

La información se dio a conocer este lunes, 30 de octubre del 2017, en el informe de Perspectivas del Comercio Internacional de América Latina y el Caribe, organizado por la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal).

La entidad indicó que las exportaciones crecerán un 10%, producto de mayor demanda en algunos de los principales socios comerciales, la recuperación del crecimiento en la propia región (se espera crezca 1,2% en 2017 y 2,2% en 2018) tras dos años de recesión, el mayor precio de varios de sus productos básicos de exportación y el desmantelamiento de restricciones arancelarias y no arancelarias en ciertos países.

El mayor crecimiento tendrán las exportaciones de la región a China y Asia, luego a EE.UU. e intra región y finalmente a la Unión Europea (UE).

La Cepal destacó que las exportaciones de América del Sur al mundo serán las que más crecerán. Los productos agrícolas son los que más se exportan, mientras que hay un pobre desempeño de los artículos elaborados.

En el caso de las importaciones el crecimiento será del 7%.

fuente: Diario El Comercio

DP World ratifica inversión adicional en Posorja

La empresa dubaití DP World, concesionaria por 50 años del Puerto de Aguas Profundas que se construye en Posorja (Guayas), en donde prevé invertir $1.200 millones, ratificó su interés en una inversión adicional, esta vez en una zona de desarrollo logístico e integral, anexa a la terminal portuaria.

Lo hizo en el marco de la visita del ministro de Comercio Exterior, Pablo Campana, a sus instalaciones y a la zona franca de Jebel Alí, en Dubái, donde fue recibido por el Sultán Ahmed bin Sulayem, presidente de DP World, empresa que maneja 70 terminales portuarias en todos los continentes.

El viaje de Campana a Dubái es parte de la segunda parte de su gira Invest Ecuador que inició el domingo pasado para difundir 29 proyectos de inversión valorados en $33 mil millones, según ese ministerio.

El jueves llegará a Rusia para dialogar con el ministro de Desarrollo Económico, Maksim Oreshkin, para potenciar la relación comercial con el país euroasiático; del 30 de noviembre al 4 de diciembre, se reunirá en Corea del Sur con empresarios del sector aeronáutico, hidrocarburífero, atunero y otras industrias que podrían aportar al desarrollo local.

Mientras, que el 5 de diciembre llegará a Japón, donde permanecerá cuatro días para presentar el portafolio de proyectos ecuatorianos a la Federación de Empresas (Keidanren), gremio que agrupa a 30 corporaciones japonesas con inversiones en Latinoamérica y el mundo. (I)

fuente: Diario El Universo

Ecuador está aumentando sus exportaciones al mundo

El ministro de Comercio Exterior, Pablo Campana Sáenz, resaltó que actualmente el rubro total de exportaciones del Ecuador llega al 18% del total del Producto Interno Bruto (PIB), el 12% corresponde a exportaciones no petroleras y un 6% a exportaciones petroleras. Del porcentaje de exportaciones no petroleras, tan solo un 2% pertenece a exportación de servicios, existe una gran oportunidad de crecimiento.

Estas declaraciones las dio en el marco de la Séptima Convención Anual “ALES 2017” (Asociación Latinoamericana de Exportadores de Servicios), que se realizó el 15 de noviembre en Quito y contó con la presencia de autoridades como María Alejandra Vicuña, vicepresidenta de la República; Javier Peña, secretario General de ALES; Roberto Intriago, director Ejecutivo de PRO ECUADOR y Daniel Legarda, presidente Ejecutivo de FEDEXPOR.

El primer semestre de este año, el Banco Central reporta un total de $ 1087 millones en exportación de servicios, que comprende viajes (personales 74% y negocios 26%); transportes (90% marítimos y 10% aéreo), servicios de gobierno, servicios de comunicaciones, servicios personales, culturales y recreativos, y servicios financieros.

Además, indicó que de enero a octubre de 2017 se ha incrementado el volumen de exportaciones, en el caso de las no petroleras existe alrededor de $10.175 millones de dólares, donde el camarón sobrepasa al banano. Por primera vez en la historia del país se registran $2.536 millones de dólares en exportaciones de este marisco, a diferencia de los $170 millones de dólares correspondientes al del sector bananero.

Ecuador continuará con la exportación de productos tradicionales, y se fomentará la exportación de commodities, agroindustria, industria, productos con valor agregado, tecnología e innovación. Se seguirá impulsando la exportación de productos como pitahaya, uva, aguacate tipo jas, quinua, productos exóticos, entre otros.

Por otro lado, desde la vigencia del Acuerdo con la Unión Europea las exportaciones se incrementaron favorablemente, es por ello que hoy Ecuador se ha convertido en uno de los principales proveedores por arriba de Estados Unidos, con un total de $2.700 millones de dólares.

En este contexto, el Secretario de Estado continuará con la promoción de un catálogo de inversiones durante la segunda fase de su gira internacional por países como Dubái, Japón, Rusia y Corea, con el objetivo de fortalecer las relaciones comerciales en beneficio del país.

fuente:

El 1 de abril se realizará la primera desgravación de salvaguardias del 2017

El 1 de abril del 2017 se ejecutará la primera desgravación de salvaguardias en lo que va del año. Así lo informó el ministerio de Comercio Exterior hoy 17 de marzo del 2017.

El año pasado Ecuador presentó a la Organización Mundial del Comercio el sistema de desmontaje de las sobretasas por balanza de pagos, compuesto de de tres etapas: abril, mayo y junio.

Con ello, a inicios del primer semestre la medida habrá terminado.
En la primera desgravación, prevista para el 1 de abril de 2017, los niveles arancelarios se reducirán del 15% a 10% y de 35 % a 23,3%.

El Ministerio de Comercio Exterior remitirá una comunicación al Servicio Nacional de Aduana del Ecuador “a fin de ejecutar en el mes de abril del 2017 este nuevo tramo del cronograma de desmantelamiento de la salvaguardia por balanza de pagos".

Además, se informó que el martes 25 de abril de 2017 Ecuador asistirá a una reunión en el Comité de Restricción por Balanza de Pagos de la Organización Mundial del Comercio (OMC). En ella el país informará sobre la ejecución de la medida.

fuente: elcomercio.com

2 236 partidas aún esperan por la desgravación de salvaguardias

Las salvaguardias por balanza de pagos cumplen hoy (6 de marzo de 2017) dos años en medio de la expectativa de los importadores por los procesos finales de desgravación de la medida.

El mecanismo debía terminar en junio del 2016. Sin embargo, tras el terremoto de abril el Gobierno extendió estas restricciones un año más.

El año pasado se realizaron hasta octubre tres levantamientos parciales de las sobretasas, pero aún quedan 1 392 partidas con una salvaguardia del 35% y 844 con el 15%. Entre los productos gravados están licores, alimentos, textiles, ropa, zapatos, artículos para el hogar, electrodomésticos, etc.

Desde la aplicación de la medida el monto de importaciones se ha ido reduciendo. Según Aduana, en los meses de aplicación del 2015, 2016 y 2017, se recaudaron unos USD 1 586 millones, aunque el organismo aclaró que su finalidad “no era recaudatoria”.

Entre abril y junio del 2017 está prevista la desgravación de las salvaguardias, lo que implica que al finalizar el primer semestre se habrá levantado totalmente la medida.

Por ello es que ciertos importadores prefirieron esperar hasta esas fechas para comprar o desaduanizar sus productos.

Juan Javier Sánchez, propietario de la Importadora Estuardo Sánchez, espera realizar importaciones entre abril y mayo para productos del hogar, escolares, de playa y otros.

Importó estas categorías durante los dos primeros meses del año, aunque en cantidades menores. De hecho, las adquisiciones de esta empresa entre enero y febrero se redujeron un 30% con relación al mismo período del año anterior.

La idea de Sánchez es que se acabe hasta abril el ‘stock’ más pequeño que tenían para traer más artículos conforme la reducción de salvaguardias.

La firma cuenta con una oferta de unos 24 000 productos, de los que el 93% tiene salvaguardias. Del total gravado, el 83% tiene la sobretasa más alta.

Este importador todavía no sabe en qué porcentaje bajarán los precios, pero espera que se active el comercio.

Para Dalila Gómez, presidenta de la Asociación de Importadores de Cerámica Plana, el valor de los productos no baja en el mismo porcentaje que la salvaguardia, que ahora está en el 15% y pasará al 10% en abril hasta llegar a 0 en junio.

“Al levantarse parcialmente podría estar reduciendo entre 3% y 5% el valor final. No reduce más porque la sobretasa es parte de una serie de cosas que comprende los gastos de transporte desde origen al puerto, la desaduanización, las navieras, el arancel por peso, y otros”.

Durante los últimos años el sector importador de cerámica resultó doblemente golpeado, según la dirigente. Primero debido a las sobretasas y, luego, por la desaceleración del sector de la construcción, que dejó de demandar insumos. Entre 2015 y 2016, la importación de baldosas - cerámicas cayó 52%. Los insumos provienen de la Unión Europea (UE), Colombia, China, etc.

Durante lo que va del año, importadores que tienen compromisos con constructores han tenido que seguir comprando; mientras que los almacenes y proveedores de constructores con proyectos demorados han preferido esperar a la desgravación total.

Álex Manrique, socio de la Importadora Manrique y titular de la productora de esmaltes Butterfly, también esperará para importar hasta junio. Decidió “aguantar” en algo la producción hasta traer los nuevos envases, sin sobretasa y con mejores precios. La última compra fue en 2016. Fueron unos dos millones de frascos.

Actualmente, paga 15% de sobretasa y además trae para la importadora peinillas, gravadas con un porcentaje similar. “Hice una importación este año, que es el 50% de lo que regularmente traía. Lo hice por tener ‘stock’. Antes traíamos más por pedidos”. La fijación de salvaguardias hizo que sus ventas cayeran en un 50% entre el 2015 y el 2016, dice.

Otros productos en los que se aplicó la sobretasa son los licores. El sector siguió importando, aunque en menor cantidad. Sin embargo, hay artículos que se dejaron de traer como rones caribeños, whisky de EE.UU. y tequila mexicano.

La sobretasa para los licores pasó del 25% inicial al 15% actual. Mientras que el arancel es de 1% y USD 0,25 por grado alcohólico.

fuente: www.elcomercio.com

Bananeros en cita con Yilport para tratar nueva tarifa

Una posible alza en el valor por estiba de la caja de banano, del puerto al barco, en la terminal de Puerto Bolívar (El Oro), que empezó a ser manejada desde esta semana por la empresa turca Yilport, genera rechazo en la Asociación de Exportadores de Banano (AEBE).

El banano representa el 95% de la carga que se mueve a través del puerto orense.

Eduardo Ledesma, presidente ejecutivo de AEBE, señaló que Yilport pretende incrementar el valor de estiba más de 160% al pasar de $ 0,13 (que se cobra actualmente) a $ 0,36 por cada caja. La modificación entraría en vigencia desde el 1 de abril.


El dirigente, quien fue citado para hoy a las 10:00 en el puerto a una reunión con representantes de Yilport, advirtió que con la nueva tarifa la caja de banano aumentará hasta $ 0,50 su valor, lo que provocaría una perdida de competitividad.


Agregó que provocaría que el producto sea trasladado a Guayaquil, donde Contecon también cobra $ 0,13 por caja, y que Puerto Bolívar pierda el 95% de su carga.

Sin embargo, reconoció que ese traslado también representaría un alza similar, pero indicó que los incrementos en Puerto Bolívar serán mayores una vez que Yilport empiece a invertir en la terminal portuaria.

“Sin el 95% de la carga cómo (Yilport) cubrirá los $ 4 millones de canon fijo anual a la Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar por parte de los concesionarios y el canon variable que está en no menos de $ 3 millones y las inversiones”, sostuvo el dirigente bananero, quien manifestó que “o la concesión modifica sus términos o simplemente desiste y sigue a cargo de otra institución”.

Además indicó que sin el 95% de la carga cerca de 1.600 personas que trabajan como estibadores u operadores perderían sus empleos. (I)

fuente: El Universo.

Exportaciones ecuatorianas a España crecieron un 7,3% en 2016

Las exportaciones de productos ecuatorianos a España alcanzaron los 516,2 millones de euros ($ 544 millones) en el 2016, un 7,3 % más que en el 2015, según el último informe de comercio exterior del Ministerio de Economía, Industria y Competitividad.

El informe, elaborado a partir de datos del Departamento de Aduanas de la Agencia Tributaria, deja ver que, solo en diciembre, las exportaciones ecuatorianas ascendieron a 36,7 millones de euros ($ 38,7 millones), un 9,9 % por encima de las cifras obtenidas en el mismo mes del 2015.

Por su parte, las exportaciones españolas a Ecuador retrocedieron un 7,9% en el 2016, al situarse en los 349,3 millones de euros ($ 368 millones).

La cifra es negativa a pesar del dinamismo del comercio exterior registrado en diciembre, puesto que en ese mes, España exportó a Ecuador productos por un montante de 46,7 millones ($ 49,2 millones), un 92,7 % más que en diciembre de 2015.


De hecho, el informe deja patente que el aumento de las exportaciones a Ecuador en diciembre se produjo gracias a la venta de "aparatos de precisión y, a gran distancia, maquinaria de uso general y aparatos eléctricos".

Acuerdo multipartes

Cabe recordar que desde el 1 de enero del 2007 está en vigencia el acuerdo comercial multipartes entre la Unión Europea y Ecuador.

El pasado14 de diciembre, cuando el Parlamento Europeo dio luz verde a este pacto, informó en una nota de prensa que el gran objetivo es suprimir, en un plazo de 17 años, los gravámenes para el 96% de las líneas arancelarias, "aunque a la entrada en vigor del acuerdo, la UE lo hará para el 95% de los capítulos y Ecuador para el 60%.

Según cálculos de la Comisión Europea, "una vez que se apliquen todas las disposiciones, los exportadores comunitarios se ahorrarán al menos 106 millones de euros anuales en aranceles ($ 112 millones), mientras que el beneficio para la parte ecuatoriana rondará los 250 millones ($ 264 millones)".

En este contexto, Ecuador "se beneficiará de un acceso más fácil para sus principales exportaciones a la UE, como el pescado, las flores cortadas, el café, el cacao, las frutas y frutos secos".

fuente: El universo.

Acuerdo Ecuador-El Salvador beneficiaría a 207 productos

Ecuador busca aumentar las exportaciones a El Salvador con la implementación de un acuerdo comercial.

En el marco de la firma de ese convenio ayer en la Cancillería, Juan Carlos Cassinelli, ministro de Comercio Exterior, expresó que entre el 2014 y el 2015, las exportaciones ecuatorianas no petroleras se incrementaron en el 60% y que el acuerdo permitirá potenciar ese crecimiento en aproximadamente 20%.

El comercio bilateral, según Luz Rodríguez, viceministra de Economía de El Salvador, en el 2016 fue de $ 50 millones.

Flores, línea blanca, cerámica, medicamentos, derivados del cacao son algunos de los productos ecuatorianos con potencial en la nación centroamericana, que aspira a llegar con calzado de plástico, néctar, bolsas de papel, confección y chatarras metálicas.


Actualmente Ecuador ya es proveedor de cocinas, fregaderos, lavabos y rosas, que ingresarán sin aranceles de manera inmediata con la suscripción del documento.

Para Cassinelli, el acuerdo promueve la producción ambientalmente limpia e incorpora a la economía popular y solidaria y a las micro, pequeñas y medianas empresas.

En total 207 productos ecuatorianos se beneficiarán de preferencias arancelarias. De ellos, 50 corresponderán al sector agrícola y 157 a bienes industrializados.

El Salvador representa un mercado de más de 6 millones de habitantes y, a juicio de Daniel Legarda, de Fedexpor, representa un potencial de crecimiento exportable.

El trámite para la ratificación del acuerdo comercial continuará en la Corte Constitucional, mencionó Cassinelli. (I)

fuente: El Universo

Preocupación en textileros colombianos por otro arancel

La posibilidad de que Ecuador imponga una salvaguardia cambiaria a los países miembros de la Comunidad Andina de Naciones (CAN) preocupa al sector textil colombiano.

El mercado ecuatoriano es para este sector de Colombia el segundo mejor destino de sus exportaciones con más de $ 118 millones, solo detrás de Estados Unidos, pese a que en 2016 las ventas a Ecuador bajaron más del 25%, con relación al 2015, por las salvaguardias globales.

La posible medida, que ya fue impuesta a inicios del 2015 para Colombia y Perú y que luego fue derogada para dar paso a las salvaguardias globales vigentes hasta la fecha, fue anunciada por el ministro de Comercio Exterior, Juan Carlos Cassinelli, a inicios de este año; y señaló que se impulsaría una vez que Ecuador asuma la presidencia pro tempore de la CAN.

Para Carlos Eduardo Botero, presidente ejecutivo del Instituto para la Exportación y la Moda de Colombia (Inexmoda), la situación es preocupante para el sector textilero colombiano porque ya sintieron el impacto de las salvaguardias actuales con la reducción de sus exportaciones a Ecuador


“Mira a los países, todos devaluaron y Ecuador no lo pudo hacer, entonces por eso creó el tema de salvaguardias que afectó muchísimo el comercio Colombia-Ecuador y el sector textil que es casi el 36%”.

Esto ha llevado a algunas firmas colombianas de textiles a abrir empresas en Ecuador para conservar a sus clientes ecuatorianos. Es el caso de Artextil que hace dos años abrió Acatextil en Ecuador, en Sangolquí (Pichincha).

Carlos Aristizábal, gerente general de Artextil, señaló que se decidieron abrir la fábrica en Ecuador, enmarcados en el cambio de la matriz productiva y para conservar el mercado ecuatoriano debido a que importar desde Colombia se volvió caro por las salvaguardias.

La fábrica en Ecuador tiene una capacidad instalada de 350 mil metros de textiles al año y hasta ahora se ha utilizado el 50%, según Aristizábal. Mientras, la fábrica en Colombia produce 3,5 millones de metros de textiles.

Y agregó que cuentan con los incentivos del Código de la Producción, como la reducción del impuesto a la renta, la exoneración del anticipo al impuesto a la renta por cinco años, entre otras. (I)

fuente: El Universo

El banano, la carga que todos quieren morder

El negocio del banano genera alrededor de 4 veces el presupuesto del Municipio de Guayaquil, simple razón para iniciar una “guerra” portuaria para captar esa, la carga más importante del país.

La amenaza viene de Yilport, que en marzo de este año espera hacerse cargo de los muelles de Puerto Bolívar y que le ha puesto el ojo al guineo que se produce en Guayas y que sale al mundo por Guayaquil.

Lo ha dicho sin reparos Rafael Sapiña, quien está al mando de la operación de la empresa turca: “podemos crecer con la carga de banano, podemos llevar fruta de Guayas”.

Naranjal, el punto medio entre Guayaquil y Machala, es el principal cantón productor de banano de la provincia. Pero Yilport debe tener más que entusiasmo para lograr su objetivo de arrebatar este negocio.

Guayaquil no solo tiene cuatro puertos altamente calificados para embarcar guineo, sino todo un canal de operaciones que inicia en lo que Puerto Bolívar no tiene aún como su giro de negocio, los contenedores refrigerados.

Aunque eso ya está en mente de los turcos. La idea es construir más muelles, patios modernos, tomas refeers (para contenedores refrigerados) porque ahora la fruta sale como carga al granel. El holding quiere exportar 2,5 millones de toneladas de banano. Hoy, de los 5,5 millones de toneladas tiene una participación del 25 %.

La capital de Guayas tiene 100 años exportando banano, desde cuando se vendía en racimos; y no se queda atrás. Dole (Bananapuerto) amplía sus muelles y trae nuevos barcos y además es dueña del 10 % de la fruta que Ecuador produce.

Fertisa, al igual que Dole, es especialista. De hecho su dueño es el holding Favorita (Wong), uno de los principales productores. Solo entre Dole y Reybanpac vendieron en 2015 el 15 % del banano ecuatoriano en el mundo, o 47,6 millones de cajas. Otro 4 % colocó el grupo Noboa, que también embarca desde Guayaquil.

Pero no solo eso. La vía que conduce desde Naranjal hasta Machala está deteriorada, lo que la vuelve también peligrosa, mientras la que llega hasta Guayaquil es de 4 carriles y está en óptimas condiciones.

Guayaquil, la principal salida

El banano es la carga de exportación más importante de Guayaquil, representó 4 millones de toneladas entre enero y noviembre de 2016, de las 5,59 millones de toneladas, según estadísticas del Banco Central del Ecuador. En cajas, los datos disponibles de la Asociación de Exportadores de Banano (AEBE) son de enero a octubre, cuando se colocaron 317’437.040 cartones de 43 libras, el 74 % se fue por puertos guayaquileños.

Machala vende la cuarta parte

No hay estadísticas completas de 2016, pero de enero a octubre AEBE destaca que por Puerto Bolívar salieron 83’145.540 cajas, que coinciden con el porcentaje de guineo que producen las fincas de la provincia de El Oro. Las zonas más productivas están en Los Ríos, seguidas por las de Guayas. A nivel nacional esta fruta generó ingresos por $ 2.479 milllones, incluyendo plátano.

fuente: expreso.ec

10 años para eliminar el arancel para motos de la Unión Europea

En un período de 10 años, el arancel para las motos provenientes de la Unión Europea (UE) se eliminará totalmente. La medida, que es parte del acuerdo comercial con este bloque, será gradual, es decir, cada año se reducirá en tres puntos porcentuales.

Esa desgravación arrancó desde el 1 de enero del 2017, pero el sector cree que este año el impacto será mínimo, ya que los aranceles, que es del 30%, son solo una parte del costo de la moto.

Genaro Baldeón, presidente de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade), explica que estos bienes están sujetos actualmente a un arancel más una sobretasa (salvaguardia). Según el modelo puede llegar al 65%.

“Con el acuerdo tendremos una liberación del arancel y esperemos que la salvaguardia pueda terminar de eliminarse en junio (del 2017) como estaba previsto y con esto tener mejores perspectivas para el mercado de motos”.

En Ecuador predomina la venta de motos de origen asiático, como Yamaha, Suzuki, Daytona, Motor Uno y otras. Mientras que las de origen europeo, entre las que están Vespa, Piaggio, BMW o Ducati tienen ventas marginales.

Apenas 196 de 19 775 motos que se importaron el 2016 fueron de origen europeo, según cifras de la Aeade. El resto de unidades se importó de Asia y de América.

Maresa es una corporación que comercializa cuatro marcas italianas en el país desde junio del 2016: Piaggio, Vespa, Aprilia y Moto Guzzi.

Estas marcas no son masivas por sus precios, que oscilan entre USD 8 000 y 10 000, según Carlos Mario Carmona, director de Proyectos de la marca de Maresa.

Con la reducción del arancel que se aplica desde enero del 2017, el precio de estos vehículos bajará unos USD 300 este año, “porque la reducción de tres puntos es al valor FOB (precio en aduana, que no contempla fletes)”, dijo Carmona.

Pese a que el ajuste del arancel no es alto en el primer año, Carmona considera que impulsará este segmento, aunque un beneficio real para el cliente se verá en 10 años, cuando ya no se pague aranceles.

Lo que sí impactará en el precio de manera inmediata será la eliminación total de salvaguardias, que será en junio. “Entonces el cliente empezará a ver una diferencia en materia de precios”. Según Cardona, esto significará unos USD 1 500 y 2 000 menos por moto.

Cuando la moto europea ya no tenga ni salvaguardia ni aranceles, los precios al público podrán oscilar entre USD
6 000 y 6 500.

Para hacer frente a la competencia, este grupo empresarial decidió apostar por una marca europea masiva: la italiana Aprilia.
Este tipo de moto se ensamblará desde este mes. “Es un transporte de uso cotidiano y sus precios van entre USD 1 500 y 1 800”.

Maresa cerró el 2016 con una venta de 80 unidades europeas a escala nacional. Se espera que este año se ensamblen 450 motos Aprilia.

El 2018 se prevé duplicar esta cifra. Y, además, ensamblar localmente unas 500 unidades de la moto Vespa.

Para Oswaldo Landázuri, presidente de la Asociación de Empresas Ensambladoras de Motocicletas y afines del Ecuador, los precios de las motos ensambladas en el Ecuador no se reducirán de forma significativa en el corto plazo con la vigencia del acuerdo comercial con la UE.

Una de las razones, señaló, es que las partes no provienen de Europa. La mayor parte de insumos para las motos ensambladas en el país son asiáticos y una parte que llega al 20% son partes ecuatorianas.

En el país se ensamblaron localmente alrededor de 70 000 motos al cierre de 2016, un 8% menos que el año previo.

fuente: El comercio

Los atuneros pierden el 7,21 % de su carga

No solo el precio estuvo bajo el año pasado, las capturas del rey de la pesca en Ecuador también se redujeron en los primeros once meses del año pasado.

La flota atunera no pasó por su mejor momento. Los 117 barcos registrados en la pesca con redes de cerco lograron capturar 264.237 toneladas, que lo ubican con el 43,3 %, como el líder en el océano Pacífico oriental en 2016.

Los registros de la Comisión Interamericana del Atún Tropical (CIAT) revelan una caída del 7,21 % (20.554 toneladas) respecto al 2015, pero la industria también afrontó precios bajos que hicieron caer el ingreso de divisas de este segmento, el tercero en importancia entre el rubro no petrolero.

Aunque en estos primeros días de 2017 las capturas se están recuperando sustancialmente por la buena disponibilidad de atún en áreas cercanas a las islas Galápagos, las pérdidas de los dos últimos años no se podrán subsanar en el corto plazo.

Lucía Fernández, presidenta de la Cámara de Comercio de Manta (el sitio de descarga más importante en el Pacífico) y propietaria de barcos, expresa que hay muchas empresas que perdieron dinero y que, además, se ha esfumado gran parte del mercado de la Unión Europea (UE), ya que hasta buena parte de 2015 los importadores no sabían en qué iba a terminar el acuerdo que negociaba Ecuador con ese bloque comercial importante.

En los dos años anteriores la tonelada de atún tocó fondo: se llegó a pagar 500 dólares, lo cual provocó que una parte de las 300.000 plazas de trabajo que genera directa en indirectamente el sector, se pierdan.

En 2013 la flota atunera del país pescó, con redes de cerco que protegen delfines, 217.098 toneladas; en los siguientes dos años siguieron en alza, hasta llegar en 2016 con menos pesca y menos precios.

Bruno Leone, miembro de la Cámara Nacional de Pesquería y de la Cámara de Industrias de Guayaquil dice que aún pasan momentos difíciles. La flota tiene en promedio 38 años, lo cual implica que necesita un “mantenimiento agresivo” ya que los barcos requieren constante reparación.

Algunos no solo deben mejorar sus cascos, sus motores, sus redes y sus estructuras, algunas aún tienen que modernizar sus sistemas de navegación.

Muchas no lo han podido hacer por la conjugación de dos factores: escasez de cardúmenes y altos costos de materias primas necesarias. Bruno Leone menciona que las láminas de acero, las tuberías y los perfiles fueron gravados con sobretasa del 45 por ciento.

Para el dirigente deben conjugarse tres aspectos para que haya una recuperación del sector y de la industria en general: flexibilización en la contratación de la mano de obra, costos de materia prima y gastos de fabricación.

El tiempo mejora


2017

Es algo inusual, pero en las áreas cercanas a las islas Galápagos las capturas de la flota cerquera mejoraron sustancialmente en el mes que corre. Barcos que el año pasado se tardaban dos meses en llenar sus bodegas, ahora solo 15 o 20 días. “Hay disponibilidad”, dice Lucía Fernández.

2016

Entre enero y noviembre del año pasado los ingresos por la venta de conservas de pescado generaron $ 818,9 millones, frente a 855,8 millones de 2015 y 1.179 millones de 2014, según las estadísticas del Banco Central del Ecuador. En 2013 fueron 1.254 millones de dólares.

fuente:expreso.ec

Unión Europea todavía tiene inquietudes sobre acuerdo comercial

Si bien el Acuerdo Comercial Multipartes entre Ecuador y la Unión Europea (UE) está en vigor desde el 1 de enero pasado, ese bloque aún mantiene preocupaciones en temas de comercio exterior, según dijo Vincent Ringenberg, consejero político, en una disertación que hizo de ese convenio en la Universidad de las Américas.

El diplomático explicó que se trata de cinco puntos a los que llamó “desafíos”: salvaguardias de balanza de pagos y compatibilidad con la Organización Mundial de Comercio (extensión hasta junio de 2017), el Código Ingenios (dudas sobre protección efectiva de derechos de autor, patentes, datos de prueba), barreras de importación mediante medidas sanitarias y fitosanitarias (cuotas, licencias), cuotas de importación para vehículos extranjeros (resolución de diciembre del 2015, para el 2017 se eliminaron) y Código de la Salud (afectaciones a productos alimenticios, farmacéuticos, etiquetado).

Con respecto al último punto, Ringenberg expresó que hay productos de alimentación para bebés, por ejemplo, que están considerados ahora como farmacéuticos y eso podría afectar las exportaciones de la UE.

“Ecuador podría decir un día no queremos más el jamón europeo porque pone en peligro la salud de nuestros consumidores...”, dijo acerca de barreras de importación.

Mencionó que ellos transmiten sus inquietudes al Gobierno que hace una explicación y si ellos no están convencidos porque podría haber algún impacto a sus productos, el tema podría ser analizado en el Comité de Comercio Exterior del Acuerdo que lo forman la UE, Ecuador, Perú y Colombia, que se reunirá en junio. (I)

500 millones de habitantes forman parte de los 28 países que integran el bloque de la Unión Europea.


Fuente: El Universo

Bananeros quieren dejar de usar diésel

Eduardo Ledesma, presidente del directorio de la Asociación de Exportadores de Banano del Ecuador (AEBE), indicó que el sector bananero está interesado en pasar de la utilización del diésel en sus actividades productivas a la energía eléctrica.

Esto después de mantener una reunión dentro de una sesión de directorio de la AEBE con el ministro de Comercio Exterior, Juan Carlos Cassinelli, en la que el funcionario alentó el cambio de fuente de energía para aprovechar la que generan las hidroeléctricas.

“Es importante conocer criterios sobre el cambio de la matriz energética”, sostuvo Cassinelli, quien se mostró abierto a analizar los planteamientos del sector bananero referentes al cambio de energía.

Además, el ministro, así como el viceministro de esa cartera de Estado, Humberto Jiménez, recibieron un reconomiento por parte del gremio exportador por su trabajo para permitir la entrada en vigencia del Acuerdo Comercial Multipartes con la Unión Europea (UE), desde el 1 de enero. (I)

Licores europeos ya empezaron a bajar de precio en Ecuador

Aún no se importan de Europa los primeros licores con cero arancel que contempla el acuerdo con la Unión Europea (UE) y en Ecuador ya se venden a menos precio las botellas que hay en stock. Este es un primer efecto en el mercado licorero en el país, pues este producto y los insumos para la agricultura (urea, fertilizantes) son los de desgravación inmediata: desde el 1 de enero de 2017 entran sin pagar aranceles.

La primera semana del año fue corta y ninguna empresa aún ha desaduanizado licores europeos, indica el presidente de la Asociación de Importadores de Licores y principal de la empresa Vinesa, Felipe Cordovez. Pero los precios han comenzado a bajar, pues lo que se busca es salir del actual stock: “En comparación con los precios de diciembre de 2015, en diciembre de 2016 hubo una reducción de un 30%”.

En el local de Edca Company, de propiedad del presidente de la Asociación de Distribuidores, Eddy Castillo, se aprecia la baja de entre el 11% y el 27%. Una botella de whisky escocés Ballantines costaba en noviembre $ 42 y en diciembre se vendió en $ 32; un Something Special bajó de $ 55 a $ 42; el Johnnie Rojo de $ 58 a $ 48 y el Johnnie Negro de $ 85 a $ 75. Explica que la reducción también se nota en los supermercados y otras cadenas comerciales.

Y cuando ingrese el licor en las nuevas condiciones bajarán más, en eso coinciden ambos. Una botella de Johnnie Rojo podría llegar a $ 26, estima Castillo aunque considera que esos precios aún no serán totalmente equiparables a los de Colombia o Perú, especialmente por las salvaguardias.



Para Cordovez, la baja será del 25% al 50%. No es una desgravación uniforme por la estructura del impuesto ecuatoriano que tiene que ver con el grado alcohólico. Por ello dice que los licores que más bajarán de precio son justamente los de mayor grado.

En las licoreras no se siente esa baja. En Full Delicatessen, Sebastián Wasco explica que en su local no han cambiado los precios, y que la venta del 31 de diciembre estuvo baja. Asegura que los distribuidores no les han comentado sobre la posible reducción de precios.

En un local de La Cigarra también se mantienen, aunque se anuncian promociones de disminución del 10%.

Al ser consultado si esto podría generar problemas a los productores nacionales de esas bebidas, Cordovez explica que los importadores no pretenden perjudicar a los industriales nacionales, sino más bien ganar mercado al contrabando.

Ricardo Guevara, productor de la marca John Morris, dice que existe un riesgo de que los clientes empiecen a comprar el producto importado, pero que el producto nacional es igual de bueno, pues se hace con las materias primas importadas, con el plus que genera empleo en el país. Piensa que se harán promociones y se buscará aplicar estrategias competitivas.

Su preocupación está en otro tema, en el Código de la Salud que se estuvo discutiendo en la Comisión del ramo de la Asamblea en los últimos días de diciembre. En dicho proyecto, se establecen mayores controles para la propaganda de licor. “Por un lado nos dan la posibilidad de mejorar la actividad económica con el Acuerdo con la UE, pero por otro nos restringen más la promoción”.

En el Código hay una sección para la restricción y control de bebidas alcohólicas, entre las que se encuentran la regulación de publicidad, promoción y auspicio. Se prohíbe, por ejemplo, la oferta gratuita con fines de promoción. (I)

Productos
Acuerdo comercial

Desgravación
El Ministerio de Comercio Exterior indica que el 92% de los productos que llegan de Europa ya ingresan con 0% de arancel.

Autos
El acuerdo establece que los vehículos europeos de menos de diez pasajeros ingresarán al país sin arancel en siete años, mientras se produce una desgravación gradual de 5% cada año.

Medicamentos
Habrá una eliminación de aranceles de entre cinco y diez años en medicamentos, dependiendo del producto.

Más portales web dinamizan el comercio electrónico de Ecuador

Ashanka, YaEsta.com, Adomicilio.com y Supertienda Ecuador son algunos de los portales en internet creados por emprendimientos o entidades locales para vender productos y entregarlos a domicilio.

Ashanka, que en castellano significa canasto o canasta, busca promocionar y comercializar productos de calidad elaborados en el país.

El enganche son las historias que cuentan los propios poductores. Fue diseñado con apoyo de ConQuito, Agencia de Promoción Económica del Municipio de Quito.

Primero se llamó Revolucionatuprecio.com, pero luego adquirió el nombre de YaEsta.com. Es desarrollada por Martín Jara y Alejandro Freund. Es una plataforma de comercio electrónico donde se ofrecen productos nacionales e internacionales.


Están en el mercado desde hace tres años y cuentan con más de 30.000 productos, más de 400 proveedores y más de 15.000 visitas diarias.

AdomicilioYa.com., apunta al mercado de pedido de comida en categorías de pizzas, hamburguesas, pollo, sánduches, y otros alimentos. Se lo encuentra en Argentina, Colombia, Perú y Ecuador. En el país por el momento cubre Guayaquil, Quito, Cumbayá, el Valle de los Chillosy Cuenca.

Los tipos de pagos que se aceptan son contra entrega del producto, tarjetas de débito, tarjetas de crédito, dinero en efectivo, transferencia bancaria, pagos por teléfonos móviles, dinero electrónico.

Supertienda Ecuador es una iniciativa de la Superintendencia de Control del Poder de Mercado (SCPM).

Según su gerente, Gonzalo Lima, es un portal virtual creado para promover y promocionar a los proveedores de las micro, pequeñas y medianas empresas (mipymes), artesanos y actores de la Economía Popular y Solidaria. Hay 2.400 vendedores que ofertan alimentos, artesanías, calzado, textiles.

Desde junio hasta diciembre del 2016 se han superado las 1.000 órdenes de compra.

Para Carlos Ferrer, analista de Enterprise Solutions de Unisys para Latinoamérica, la creciente venta por internet es uno de los ejemplos de estrategias para captar al consumidor con conductas de compra diferentes a las tradicionales.

“Un modelo de interacción entre el cliente y el vendedor que permite comprar e intercambiar artículos alrededor del mundo con un solo clic. El incluir soluciones o tecnologías de venta online es un modelo novedoso que ha permitido que pequeñas empresas con recursos limitados para el mercadeo y compañías tradicionales se acerquen a los nuevos consumidores a partir de ofertas, tiendas virtuales y aplicaciones para expandir su cobertura de mercado, aumentar rentabilidad y su oferta”, dice. (I)

15 mil visitas diarias registra el portal YaEsta.com, en el que se comercializan productos nacionales.

fuente: El Universo

Inversión para puertos este año pasa los $ 250 millones

Unos $ 251,5 millones se prevé invertir en el 2017, en dos de los tres puertos que el Gobierno concesionó en el 2016.

Será en el puerto de Aguas Profundas de Posorja (Guayas), de la empresa dubaití DP World, y el de Manta (Manabí) a cargo de la chilena Agunsa.

Ambas terminales suponen una inversión total de $ 1.377 millones, por 50 años la de Posorja, y 40 la de Manta.

La terminal de Puerto Bolívar también fue concesionada, a la empresa turca Yilport por $ 750 millones; sin embargo, se comunicó que los ejecutivos estaban fuera del país y no podían brindar información sobre el monto que se destinará de la inversión para 2017.


En Manta, para este año, se prevé una inversión de $ 1,5 millones para la construcción de una terminal de pasajeros de cruceros, una obra que no estaba prevista en la propuesta original, pero fue incluida por la firma chilena, según el vocero Roberto Barriga.

Esta inversión es parte de la primera fase del proyecto que durará unos 9 años, en la que se invertirán unos $ 66 millones, sostuvo José Miguel García, gerente general de la Autoridad Portuaria de Manta.

Esta fase se divide en tres subfases. La 1A es la correspondiente a la terminal de pasajeros. La 1B a los estudios para realizar el dragado y 1C es la ampliación de 200 a 300 metros del muelle.

Para Posorja, DP World informó a este Diario que se prevé invertir alrededor de $ 250 millones en 2017.

La firma dubaití señaló que en 2016 ya avanzaron en el proyecto con la contratación del estudio batimétrico y geotécnico para el dragado del nuevo canal de acceso y la contratación de la empresa que diseñará el nuevo canal de acceso y la simulación de navegación en tiempo real.

Además, a inicios de diciembre se adjudicó la carretera de Playas a la terminal de Posorja, vía El Morro.

En un recorrido realizado por este Diario en El Morro y Posorja se constató el trabajo en varios tramos de lo que será la nueva vía, ubicada paralelamente a una existente de 10 kms que conecta a El Morro con Posorja.

Es visible el movimiento de tierra cerca al cerro del Muerto, donde se inicia el tramo El Morro-Posorja. Sin embargo, la obra está paralizada.

Jaime Aragonez, presidente de la Junta Parroquial de El Morro, confirmó que existen observaciones de los propietarios de tierras sobre el proceso de expropiación.

Extraoficialmente se conoció que el proceso busca expropiar alrededor de 2 mil hectáreas, no solo destinadas para la carretera, sino para el desarrollo de zonas industriales.

Guillermo Borbor, jefe del Cuerpo de Bomberos de Playas, es uno de los dueños de tierras. Asegura que son alrededor de 80 personas que no están de acuerdo con el valor que se les quiere pagar por metro que, según él, es $ 0,30.

Borbor señaló que el proceso de expropiación se trata con el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) y no con DP Word, lo que fue confirmado por la firma dubaití.

Se solicitó información sobre las concesiones de los puertos al MTOP, pero señalaron que es competencia de la Subsecretaría de Puertos y Transporte Marítimo y Fluvial, entidad a la que se le remitió consultas sobre el caso de Posorja el 23 de diciembre, pero no se recibieron las respuestas. (I)

Terminal en Manta
Agunsa

Pasajeros de cruceros
Roberto Barriga, vocero de Agunsa, reconoció que “hoy en día no hay tanta entrada de pasajeros como quisiéramos, pero vamos a usar la experiencia que tenemos en Valparaíso para desarrollar materia en ese sentido”.

En Valparaíso
En la terminal de Valparaíso, Agunsa promedia 59 atenciones de cruceros al año (66 mil pasajeros).