COSTA RICA Y PANAMÁ IMPULSAN COMERCIO DE ANIMALES Y SUS PRODUCTOS

Costa Rica y Panamá buscan desarrollar proyectos conjuntos para impulsar el comercio seguro de animales y sus productos.

23/12/2014. Según informó el Servicio Nacional de Salud Animal (Senasa), ambos países pretenden homologar criterios sanitarios para la apertura del mercado de ovinos y caprinos.

Además de la revisión de requisitos para otras especies que ya se comercializan, y así ampliar el mercado y fomentar un mayor desarrollo para la producción nacional.

Como parte de los temas tratados por representantes del Senasa con las autoridades panameñas del Ministerio de Desarrollo Agropecuario (Mida), está el proyecto para erradicar de la brucelosis y la tuberculosis bovina en toda la región fronteriza.

Otro de los proyectos que buscan ambos países es el intercambio comercial de productos avícolas, así como la inspección y certificación de los establecimientos exportadores.

Asimismo, se busca implementar un programa de capacitación y docencia dirigido al personal de apoyo como la policía fronteriza y aduanas como medida inmediata para el control del trasiego ilegal de animales en el cordón fronterizo.

Fuente: CR Hoy Noticias

ECUADOR QUIERE TRANSFORMAR SU MODELO PRODUCTIVO APOYADO EN INVERSIÓN DE EMPRESAS ESPAÑOLAS

Para tener éxito en Ecuador es imprescindible "mimetizarse con el entorno operativo de la economía actual del país, tener un modelo de negocio de valor agregado y establecer un diálogo constructivo y de largo plazo con las autoridades". Ese es el consejo que Jorge Cachinero, director corporativo de la consultora Llorente & Cuenca, brinda a las pequeñas y medianas (pymes) empresas españolas interesadas en instalarse en el país.

23/12/2014. Cada mes, Pro Ecuador, el Instituto de Promoción de Exportaciones e Inversiones del Ministerio de Comercio Exterior, participa en España en uno o dos eventos para exponer los 55 proyectos estratégicos de inversión para atraer empresas extranjeras. Los últimos los organizaron Gedeth Network y CTO Business School bajo el título "Lecciones aprendidas: oportunidades de negocio en Ecuador" y la Asociación de Autónomos, Pequeña y Mediana Empresa de Inmigrantes en el marco del Foro Económico sobre la Internacionalización de las Empresas.

Es cada vez más evidente que la honda crisis que afronta la Península Ibérica ha empujado a muchas pymes a pensar en la internacionalización como una salida a la contracción del mercado interno. Según datos de José Luis Cabascango, jefe de la Oficina Comercial de ProEcuador en Madrid, el número de empresas españolas se ha triplicado en los dos últimos años y en 2013 ya representaban el 9,6% de las inversiones extranjeras.

Al país le interesa transformar su modelo productivo con "alianzas estratégicas que generen valor agregado a nuestros productos". Los interesados, añade Cabascango, pueden beneficiarse de "incentivos fiscales, flexibilidad laboral y uno de los IVA más bajos (12%) de Latinoamérica".

Para Gonzalo de Castro, de la Corporación Andina de Fomento (CAF), resulta clave aprovechar el avance del comercio intrarregional en Ecuador, uno de los países del mundo donde menos está desarrollado, indica.

Roberto Collado, director de Desarrollo de Negocio en Norte Ingeniería, firma que ha participado en las obras del metro de Quito, cree que es importante tomar en cuenta que el país busca proyectos que impliquen "transferencia tecnológica y de conocimiento, algo que pueden aportar perfectamente las empresas españolas". Considera, sin embargo, fundamental el contar con un socio local adecuado. En su caso, esto no solo le ha permitido sortear los vaivenes por la incertidumbre sobre el futuro del metro, sino que le abrió las puertas de entrada a Colombia.

En la óptica de José Antonio Estévez, director general del Grupo Fabrez, que implementó un proyecto pionero de riego agrícola por energía solar, resulta atractiva la posición de Ecuador en el eje andino pero aconseja conocer bien el país antes de embarcarse en la aventura de salir a hacer negocios.

Fuente: Diario El Universo

Re-Evalúan el impuesto a sistema 4x4

El Gobierno realizó ayer, en Estados Unidos, una evaluación del sistema 4x4 (hasta 4 kilos y hasta $ 400) en envíos de mensajería rápida o courier, informó la viceministra de Movilidad Humana, María Landázuri.

Desde hace dos meses quienes no estén acreditados como migrantes deben cancelar una tasa de $ 42 por cada paquete enviado mediante el 4x4.

Según datos del Servicio Nacional de Aduana (Senae), entre el 9 de octubre y el 30 de noviembre los envíos hechos por ecuatorianos residentes en el exterior llegaron al 51,4% frente al 48,6% de las compras hechas a través de internet.

Fuente: El Universo Foto: El Comercio

EL MAYOR BUQUE PORTACONTENEDORES DEL MUNDO YA ESTÁ NAVEGANDO

El "CSCL Globe", el mayor buque mercante para el transporte de contenedores del planeta, zarpó en su viaje inaugural hacia Europa desde Shanghái, el puerto sede de la naviera a la que dará servicio, la Compañía de Líneas Mercantes de Contenedores de China (CSCL), que encargó cinco barcos así.

10/12/2014. El primero de estos cinco buques gigantes, con 400 metros de eslora y 60 de manga, y capacidad para transportar 19.100 TEU (unidades de medición estándar, equivalentes a contenedores de 20 pies, o 6,25 metros), entró así hoy formalmente en servicio, según informó la compañía mediante un comunicado en su portal oficial.

El buque fue construido por la filial armadora del conglomerado surcoreano Hyundai, y es el primero de un pedido de cinco barcos con estas características encargados por CSCL, que superan así los 18.000 TEU de capacidad de los buques más grandes del mundo activos hasta hoy, los de la serie Triple E de la naviera danesa Maersk.

La shanghainesa CSCL, que fue fundada en 1997 y cotiza en Shanghái y Hong Kong, puede competir así ya con buques capaces de trasladar tanta carga como el "CSCL Globe", lo que podría equivaler, en peso y espacio, a unos 200 millones de tabletas informáticas, y eso a velocidades de hasta 23 nudos (unos 43 kilómetros por hora).

Los mercantes de contenedores más habituales en el sector rondan los 10.000 TEU de capacidad, pero buques de mayor tamaño como estos permiten a las navieras ahorrar hasta un 20 por ciento en el consumo de energía necesario por trayecto, lo que supone una mayor eficiencia medioambiental y en costes de operación.

Lo mismo sucede con los grandes barcos graneleros, por los que el año pasado el gigante siderúrgico brasileño Companhia Vale do Rio Doce encontró fuertes resistencias en China ante sus buques de la generación "Valemax", los mayores de su tipo en el mundo hasta la fecha.

Vale, el mayor exportador mundial de hierro, comenzó en 2009 a dotarse de una flota de hasta 35 buques graneleros gigantescos, con 400.000 toneladas de peso muerto, para tratar de abaratar su oferta en Asia, sobre todo en China, el mayor consumidor de ese metal, y competir mejor allí con el hierro australiano.

La Asociación de Navieras de China, estrechamente relacionada con la mayor naviera del país asiático, la Compañía de Transporte Oceánico de China (Cosco), presionó contra su competidora y logró que en 2012 Pekín prohibiese atracar en sus puertos a buques de más de 350.000 toneladas de peso muerto, por motivos de seguridad.

Con todo, el año pasado la Asociación del Hierro y del Acero de China (CISA) apoyó públicamente a Vale, y tras más de dos años de negociaciones, el "Shandong Da Ren", uno de los "Valemax" de la minera brasileña, fue el primero en ser autorizado a atracar en el puerto chino de Qingdao el pasado 2 de octubre.

Fuente: EFE

Congreso reduce descuento por Impuesto a la Renta para independientes de 10% a 8%

El Congreso de la República aprobó en primera votación un nuevo texto de la ley que reduce el Impuesto a la Renta y mantiene el impuesto a los dividendos en 4.1%.

El Congreso de la República aprobó un nuevo texto de la ley que reduce el Impuesto a la Renta, en el que se reduce el descuento obligatorio de los recibos por honorarios de 10% a 8%.

El presidente de la Comisión de Economía del Congreso, Casio Huaire, señaló que a las personas naturales en el régimen de cuarta categoría (trabajadores independientes), ya no se les descontará un 10%, sino un 8% en cada recibo por honorarios que emita, con lo cual podrán disponer de más liquidez.

Asimismo explicó que el nuevo texto sustitutorio de la ley que busca reactivar la economía en el 2015, mantiene el impuesto a los dividendos en 4.1% y ya no se incrementará hasta 9.3% como era la propuesta inicial.

Pero este cambio no beneficiaría a todos, pues hay dos excepciones. La primera es para quienes utilicen sus dividendos fuera del país y la segunda para las personas naturales que solo cobran por ganancias y no invierten, en ambos casos sí se aplicará la tasa de 9%.

“Esta medida permitirá que las empresas reinviertan el dinero que ahorran de la reducción del Impuesto a la Renta”, dijo Haire a Gestion.pe.

El nuevo texto sustitutorio fue aprobado por el Pleno del Congreso en primera votación con 30 votos a favor, 11 en contra y 26 abstenciones. Sin embargo no fue dispensado de la segunda votación por lo que aún tendrá que esperar gasta la siguiente sesión para que la reducción del Impuesto a la Renta sea oficial.

Torta de soya, alimento del camarón, seguirá sin arancel

La importación de tortas de soya y otros derivados del extracto del aceite de ese grano, que se utilizan para la alimentación del camarón, continuará ingresando al país sin pagar el 15 % de tarifa arancelaria previsto en el Sistema Andino de Franja de Precios.

Esto, según la resolución 040-2014 del Consejo de Comercio Exterior (Comex), del 26 de noviembre pasado.

La resolución señala en su observación principal que el producto ingresará al país con “diferimiento a 0 % ad valórem y suspensión del Sistema Andino de Franjas de precios hasta el 31 de diciembre del 2016”.

Este fue uno de los pedidos que planteó la Cámara Nacional de Acuacultura (CNA) al organismo del Comercio Exterior, según su titular, José Antonio Camposano.

Este diferimiento, según el dirigente, vencía el 31 de diciembre y debía pagarse a partir del 1 de enero del 2015 generando pérdidas al sector, que importa alrededor de $ 200 millones de ese producto al año.

Mientras, otra solicitud del sector enviado al Comex es la de prohibir, a través de una barrera, la exportación de camarón vivo (larvas) de la especie Vannamei (camarón blanco), materia prima que se produce en el Ecuador y que sería resistente al síndrome de mortalidad temprana (EMS).

El pedido fue realizado a través de un documento, el 19 de noviembre pasado, informó Camposano, quien argumentó que los países asiáticos, principales productores de otras especies de camarón, estarían produciendo camarón blanco con larvas ecuatorianas.

El documento detalla que la prohibición se solicitó para evitar que estos países utilicen las larvas para su recuperación y el aceleramiento de las condiciones de deterioro del mercado, lo que ocurre, según Camposano, desde octubre pasado.

En el índice Urner Barry, una representación de las condiciones generales en el mercado internacional del camarón, el precio bajó $ 0,25 por kilo en quince días, de $ 5,30 a $ 5,05 de camarón de talla 30-40.

En tanto, Luis Alvarado, presidente de la Asociación de Laboratorios de Larvas de la Península de Santa Elena, rechazó el pedido, pues dijo que provocaría el cierre de entre el 35 % al 50 % de los laboratorios del país, que se duplicaron en los últimos dos años por la demanda de larvas a causa de la caída del mercado asiático por el EMS.

Según datos del Ministerio de Agricultura, Ganadería, Acuacultura y Pesca (Magap), hay 200 laboratorios que producen larvas de camarón en el país.

Alvarado, que representa a 16 laboratorios de la Península que aglomera al 70 % de estos negocios, cree que la barrera además provocará sobreoferta de larvas y hará que los camaroneros impongan precios y plazos.

2.000 dólares pagan en promedio por un millón de larvas en el país, frente a $ 10.000 en EE.UU., dice vocero de laboratorios.

55 % del camarón que se consume en el mundo es producido por China, Tailandia y Vietnam, según cifras de la CNA.


Fuente: El Universo

CCL: el 71% de los empresarios estima que situación de su negocio mejorará en el 2015

La Cámara de Comercio de Lima (CCL) informó que el 71 por ciento de los empresarios, entre medianos y pequeños, tienen la percepción de que su negocio mejorará el próximo año.

Según la XIV Encuesta Anual de Ejecutivos 2014 (EAE 2014) de la CCL, la confianza empresarial para el 2015 será mayor respecto al 2014.

"A pesar de los resultados de 2014, el optimismo empresarial será mayor para el 2015; es decir, para el sector empresarial, la etapa de desaceleración ya se superó a la espera que el próximo año sea positivo", manifestó el, director ejecutivo del Instituto de Economía y Desarrollo Empresarial (IEDEP) de la CCL, César Peñaranda.

La encuesta señala que el 25 por ciento de los encuestados cree que la situación de su negocio seguirá igual y solo un tres por ciento estima que empeorará.

Respecto a la percepción económica del país, el 23 por ciento los empresarios evaluó al 2014 como un año muy bueno a bueno; sin embargo un mayor porcentaje (61 por ciento) lo calificó como regular, mientras que para el 16 por ciento restante les pareció malo a muy malo.

Pese de esta percepción negativa, el 41 por ciento de los empresarios encuestados manifestó que el desempeño de sus ventas en el 2014 en comparación al 2013 se habían incrementado; el 31 por ciento precisó que no habían variado y 28 por ciento señaló que sus ventas decrecieron.

En lo que concierne al poder adquisitivo comparado a 2013, el 61 por ciento manifestó que mejoró o no sufrió variaciones, mientras que el 38 por ciento indicó que hubo un deterioro.

"En el caso de las menores ventas y la pérdida de poder adquisitivo, ambas responden a la desaceleración del crecimiento económico", señaló Peñaranda.

Finalmente ante la pregunta por la principal limitante para un mayor crecimiento económico, los empresarios respondieron en el siguiente orden de importancia, (i) baja competitividad, (ii) alto nivel de informalidad, (iii) carga tributaria excesiva y (iv) trámites burocráticos excesivos.

Fuente: Andina.com.pe

VENEZUELA MODIFICA MARCO LEGAL PARA RESERVA DE CARGA

El gobierno venezolano emite Decreto presidencial N° 1.445, mediante el cual se dicta el Decreto con Rango, Valor y Fuerza de Ley de Marinas y Actividades Conexas.

09/12/2014. Esta normativa tiene por objeto regular el ejercicio de la autoridad acuática en lo concerniente al régimen administrativo de la navegación y de la Gente de Mar, lo pertinente a los buques de bandera nacional en aguas internacionales o jurisdicción de otros estados, estableciendo los principios fundamentales de constitución, funcionamiento, fortalecimiento y desarrollo de la marina mercante y de las actividades conexas.

Cabe destacar la sección II de la Ley que señala:

Toda importación o exportación que efectúe un órgano o ente del Poder Público Nacional, estadal o municipal y, en general, todas las personas jurídicas en las cuales el Estado tenga aporte de capital en forma directa o por intermedio de organismos crediticios, deberá ser transportada en buques inscritos en el Registro Naval Venezolano, que sean propiedad de empresas en las cuales el estado venezolano tenga participación decisiva, o de empresas constituidas o domiciliadas en la República Bolivariana de Venezuela, cuyo capital pertenezca en un porcentaje no menor del 80%, a personas naturales o jurídicas de nacionalidad venezolana.

Dice el texto legal que la obligación es extensiva a las operaciones no oficiales de importaciones o exportaciones financiadas por cualquier organismo de crédito del estado o avalada por el mismo.

También quedan incluidas las exportaciones o importaciones que gocen de exoneraciones, franquicias o beneficios de tipo cambiario, impositivo, aduanero o de cualquier otra índole.

En el caso de la inexistencia de buques nacionales disponibles para efectuar el transporte de las cargas reservadas, la Autoridad Acuática autorizará por vía de excepción su transporte en otros buques.

Fuente: Gaceta Oficial Extraordinaria N° 6.153

El nuevo precio del banano no convence y se debate un posible cambio

El precio del banano siempre es una cuestión delicada. Este año, el incremento de 6,22 dólares a 6,55 dólares para la venta de la caja de exportación, de 43 libras, no ha convencido. Ya hay importadores, como China o Rusia, que han declarado que no están dispuestos a pagar ese precio, por su propia situación económica, y los vendedores nacionales debaten un cambio. Afirman que aumentar tanto el precio de la caja de exportación hace que el banano pierda competitividad frente a los otros países productores.

El precio fue fijado en un acuerdo ministerial el pasado noviembre, emitido por el Ministerio de Agricultura, Ganadería, Acuacultura y Pesca, pero desde la semana pasada se han realizado varias reuniones entre representantes de los diferentes sectores para evaluar la posibilidad de cambio. Hoy se celebra una más en Guayaquil.

El banano es además uno de los productos agrícolas que no disfrutan de arancel cero en el acuerdo alcanzado con la Unión Europea, que se aplicará en 2016.

Fuente: Expreso

Empresarios puneños exportarán fibra de alpaca a Italia

Empresarios puneños exportarán 2 millones de dólares en tops de fibra de alpaca durante el 2015, informó Sierra Exportadora.

La institución agregó que tanto el Consorcio Alpaquero Perú Export de Juliaca y la Asociación de Productores Alpaqueros Hito Quillca exportarán 6 contenedores de tops de fibra de alpaca a Italia el próximo año.

El consorcio que alberga 777 productores y la asociación que trabaja con 350 productores enviarán los tops de fibra de alpaca a la empresa italiana Piacenza. En total exportarán cuatro contenedores de fibra de alpaca huacayo y 2 contenedores de fibra de alpaca suri.

El presidente de Sierra Exportadora, Alfonso Velásquez señaló que ambas empresas reciben asesoría técnica de la institución.

Fuente: RPP

NAVE A GRANEL DEL AÑO

Un buque de transporte de carbón, que lleva el nombre de Soma Maru, ha ganado el codiciado Bulk Carrier del Año 2014 de la revista International Journal granel ( IBJ ) y premiado en Rotterdam .

08/12/2014. El barco fue celebrado por su versatilidad, haz ancho y su diseño de poco calado, y su excelente desempeño ambiental, segúnla publicación.

El Soma Maru fue construido por Sanoyas Astillero y es operado por Mitsui OSK Líneas.

Mitsu O.S.K. Líneas ha dicho que trabaja continuamente para " ser un líder mundial en el transporte seguro y fiable de los recursos naturales y la energía".

El hecho de respeto al medio ambiente del Soma Maru fue una decisión clave en el proceso de selección como un símbolo de las actitudes en una industria cambiante.

Fuente: Port Technology

CIFRAS IATA REFLEJAN BUEN TIEMPO PARA EL FLUJO DE MERCANCÍAS

Reflejan aumento progresivo de volúmenes de carga

08/12/2014. Aerolíneas Financial Monitor de la IATA considera una buena noticia para la mayor parte del sector de carga aérea como los volúmenes de carga siguen aumentando constantemente y factores mejoran para el crecimiento de la demanda.

Los volúmenes de carga aérea crecieron en octubre respecto a septiembre, con las recientes mejoras impulsadas por el progreso en Asia Pacífico y América del Norte, debido a la expansión de los volúmenes de comercio, rebotando después de la actuación más débil a principios de 2014.

Mejoras de Asia Pacífico aunque embarcadores chinos se vieron afectados por una depreciación de la moneda local, llevó a una combinación de debilidad en los ingresos de carga, así como el aumento de las presiones de costos.

Fuente: Air Cargo News

La inflación de noviembre llega al 0,18 %, la mitad que ese mes en 2013

La inflación de noviembre es la mitad de lo que se registró el mismo mes del año pasado: un 0,18 % frente a un 0,36 %. No obstante, el índice anual y acumulado del año se mantiene por encima a lo alcanzado en 2013. Si entonces era del 2,30 % anual (en noviembre), ahora la anual es de un 3,76 %. Mientras que la acumulada hasta el onceavo mes de 2013 fue de un 2,49 %, en 2014 es de un 3,55 %.

El Gobierno estima cerrar el año con una inflación del 3,83 %, frente al 2,70 % de 2013. Los alimentos y las bebidas no alcohólicas, con un 69,33 % de variación en el Índice de Precios al Consumidor, son el rubro que más contribuyó a la subida, seguido de servicios básicos.

El alojamiento, agua, electricidad, gas y otros combustibles sumaron un 25,82 % de IPC, de acuerdo con las cifras publicadas ayer por el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INEC). La Canasta Básica se ubicó en 644,74 dólares, mientras el ingreso familiar mensual con 1,6 perceptores es de 634,67 dólares. SE

Fuente: Expreso Ec.

CARGA AÉREA AUMENTA 5.4% EN OCTUBRE: IATA

Ya anteriormente había pronosticado que las regiones de Latinoamérica y Asia-Pacífico crecerán a una tasa anual compuesta de 3.8% en el periodo 2014-2018, siendo los terceros mercados de más rápido aumento, según informó la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA).

04/12/2014. La carga aérea a nivel global aumentó 5.4% en octubre comparado con el mismo periodo de 2013, mientras que la capacidad incrementó en 4.4%, según datos aportados hoy por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

En la comparación intermensual, el volumen de carga marcó un nuevo récord con una subida del 0,7% respecto al dato de septiembre, señaló la entidad en un comunicado.

"Estamos volviendo a niveles que no veíamos tras la recuperación económica en 2010. Pero la industria sigue en el punto de mira y los riesgos frenan su total recuperación. Las expectativas del cliente han evolucionado de forma espectacular. Y otros medios de transporte de carga han mejorado su competitividad", dijo Tony Tyler, consejero delegado de la IATA.

Las aerolíneas norteamericanas registraron un aumento del 3.1% en octubre, año contra año. El crecimiento fue más lento respecto al 5.4% de septiembre, pero la tendencia general muestra una aceleración del sector en lo que va de año de 2.7 por ciento. Los indicadores subyacentes son positivos, lo que pronostica que el sector seguirá creciendo.

A su vez, las aerolíneas latinoamericanas experimentaron un crecimiento interanual del 4.1%. Este sólido desempeño invierte la caída del 0.7% registrada en septiembre. El sólido crecimiento de las exportaciones en Latinoamérica está contribuyendo a un mejor desempeño del sector de carga aérea. La capacidad creció 2.3% en octubre, respecto del mismo lapso del año anterior.

Las aerolíneas de Asia-Pacífico registraron un aumento del 6.7% en FTK, impulsado por el lanzamiento del iPhone 6, y el sólido crecimiento del comercio y de las exportaciones en las economías emergentes de Asia.
“De cara al futuro, la continua desaceleración de la tasa de crecimiento de la economía china afectará al sector de carga aérea”, estimó la IATA.

Fuente: RevistaT21

OBRAS DEL CANAL DE NICARAGUA SE INICIARÁN CON PUERTOS Y CARRETERAS DE LITORALES

Son necesarios para introducir en el país camiones y excavadoras de gran tonelaje.

04/12/2014. La construcción del canal interoceánico de Nicaragua, prevista para comenzar oficialmente el próximo 22 de diciembre, iniciará con las obras de las carreteras y puertos en los litorales del Pacífico y el Caribe de forma simultánea, informó el 22 de noviembre la concesionaria del proyecto.

El asesor jefe del proyecto de la concesionaria china HKND Group, Bill Wild, dijo en un encuentro con corresponsales extranjeros acreditados en Nicaragua que tienen proyectado iniciar esos trabajos en las costas de ambos litorales y avanzar hacia el centro del país hasta llegar al Gran Lago o Lago Cocibolca.

El proyecto consiste en construir un canal tres veces más grande que el de Panamá, con una longitud de 278 kilómetros, ancho de entre 230 y 520 metros, y 30 metros de profundidad, más otros subproyectos.

La concesionaria iniciaría construyendo las carreteras y los puertos en cada litoral ya que antes de excavar necesitarán introducir en Nicaragua camiones con capacidad de 200 toneladas y excavadoras dispuestas para 600 toneladas, para las cuales el país centroamericano aún no tiene infraestructura, explicó Bill Wild, ingeniero de profesión.

"Pensamos iniciar en dos áreas: una este y otra oeste, el Canal Este va desde el lago (Gran Lago de Nicaragua) al Atlántico (Caribe); el Canal Oeste va del Pacífico hasta el lago", detalló el experto.

La decisión de dividir el trabajo en dos partes se debe al tiempo, pues tiene cinco años para terminar una obra que necesitaría remover entre 4,5 millones y cinco millones de metros cúbicos de tierra, la remoción más grande jamás realizada por el hombre, según el jefe del proyecto.
"Se van a desarrollar muchos proyectos en muy poco tiempo", advirtió Bill Wild.

Además de la zanja excavada de canal, HKND Group tiene previsto construir carreteras, dos puertos, un lago artificial, un aeropuerto, un complejo turístico, una zona de libre comercio, así como fábricas de acero y de concreto.

A pesar de lo apretado de los plazos, la concesionaria declaró desierta una licitación para accesos a la zona de construcción, confirmó la Cámara Nicaragüense de la Construcción. No obstante, el jefe del proyecto insistió en que no existen retrasos porque los estudios técnicos y diseños están terminados.

El proyecto, considerado por Bill Wild como uno de los retos más grandes de la ingeniería debido a sus dimensiones, tendrá esclusas dos veces más grandes que las de Panamá, que miden 19,5 metros de ancho y hasta 24,9 de alto.

También se necesitará 5.000 millones de litros de combustible, según el empresario. El costo total del proyecto ha sido calculado por HKND Group en US$ 50.000 millones. Bill Wild se negó a comentar sobre los temas económicos del canal y reiteró que los estudios de impacto social y ambiental aún no están listos.

Por el momento HKND Group está negociando con empresas locales, para trabajos pequeños y con extranjeras con experiencia en grandes obras de ingeniería para los trabajos grandes. Aún así, y con los retos que presenta la geografía de Nicaragua, esperan terminar las obras dentro de los cinco años previstos, anotó Bill Wild.

El presidente nicaragüense, Daniel Ortega, se reunió este miércoles con el empresario chino Wang Jing, titular de HKND Group, para ultimar detalles sobre el inicio de esa obra.

Cabe recordar que el Ejecutivo nicaragüense y HKND Group firmaron el 14 de junio de 2013 un acuerdo marco para la construcción del proyecto Gran Canal Interoceánico, que contempla su concesión y explotación por 50 años, prorrogables por otros 50, y cuya ruta prevista fue definida en julio pasado. El canal atravesará el Gran Lago en 105 kilómetros.

Fuente: EFE

EXPORTACIONES PERUANAS Y COLOMBIANAS CAEN EN OCTUBRE Y VENEZUELA CREA ZONAS ESPECIALES

Las exportaciones de los dos países latinoamericanos en un 14 y 12,6% respectivamente, mientras Venezuela creó dos zonas económicas especiales para incentivar la actividad.

04/12/2014. Perú: Exportaciones se desplomaron 14% en octubre

El declive continúa. Al cierre del mes de octubre, las exportaciones peruanas sumaron US$3.136 millones, cifra que se traduce en una caída de 14% (US$527 millones menos) frente al mismo mes del 2013.

Con este resultado, las exportaciones peruanas suman US$31.673 millones entre enero y octubre, lo que muestra una caída interanual de 10%, es decir US$3.611 millones menos, según cálculos de la Cámara de Comercio de Lima.

En los diez primeros meses del año, las exportaciones del sector tradicional ascienden a US$22.209 millones, lo que se traducen una contracción interanual de 16%. Sin embargo, las exportaciones no tradicionales aumentaron 7% interanual a US$9.464 millones.

En opinión de Gastón Pacheco, presidente de ÁDEX, preocupa la pérdida de dinamismo del sector no tradicional, pues en el primer trimestre crecía a una tasa de 15% y en octubre el avance está por debajo de 2%.

Dijo que esta situación pone en evidencia que, además del problema de los precios internacionales, el Perú está perdiendo el paso en materia de inversión y exportación.

Colombia: Las exportaciones cayeron 12,6% en octubre

Las exportaciones de combustibles y productos de las industrias extractivas registraron una caída de 17,9 %, debido principalmente a la disminución en las ventas externas de petróleo, productos derivados del petróleo y productos conexos en 24,7 %, informó el Dane.

En contraste, las exportaciones de hulla, coque y briquetas aumentaron 12,0 %, agregó la entidad de monitorea las estadísticas nacionales.
Por su parte, el grupo de manufacturas disminuyó en un 7 % y el grupo “otros sectores” en 7,1 %. El resultado del primer grupo se explicó principalmente por la reducción en las ventas de productos químicos en 10,3 % y artículos manufacturados diversos en 10,1 %, los cuales aportaron en conjunto -5,8 puntos porcentuales a la variación del grupo.

El del segundo grupo obedeció fundamentalmente a la baja en las exportaciones de oro no monetario en 7,1 %.

Durante este mes se exportaron 23 millones de barriles de petróleo crudo, frente a 23,2 millones en el mismo mes de 2013, lo que representó una disminución de 1 %.

Este comportamiento generó que en octubre de 2014 las ventas externas del país disminuyeran en 12,6 % con relación al mismo mes de 2013, al pasar de US$4.838,0 millones a US$4.227,4 millones FOB.

Los países que más contribuyeron a la disminución de las exportaciones en el mes de octubre fueron Estados Unidos con -34,8 % e India con -95,8 %, que en conjunto restaron 17,7 puntos porcentuales.

En contraste, las exportaciones a China crecieron 118,1 %, sumaron 5,8 puntos porcentuales.

SECTORES QUE CRECEN

Las Estadísticas de Exportaciones de octubre de 2014, mostraron que el grupo de productos agropecuarios, alimentos y bebidas aumentó 8,5 %, debido principalmente al incremento en las ventas externas de café sin tostar descafeinado o no con 67,1 % y flores y follaje cortados con 19,2 %.

Esto fue contrarrestado en parte por la disminución en las exportaciones de bananas frescas o secas con -36,4 %, ganado bovino vivo con -89,9 % y carne de ganado bovino congelada con -91,4 %. Los tres restaron en conjunto 10,6 puntos porcentuales a la variación del grupo.

VARIACIÓN AÑO CORRIDO

En los primeros diez meses del 2014, las exportaciones colombianas registraron una disminución de 3% con relación al mismo periodo del año anterior. Este resultado se explicó por la reducción de 2,6 % en las ventas del grupo combustible y productos de las industrias extractivas, así mismo, el grupo “otros sectores” redujo 33,2 % y manufacturas 6,5 %.

Estados Unidos fue el principal destino de las exportaciones colombianas con una participación de 25,4 % en el valor FOB total exportado, seguido por China con 11,5 %, Panamá con 6,5 %, España con 6,2 %, India con 5,0% y Países Bajos con 4,1 %.

Las ventas a Estados Unidos registraron una caída de 26,4 %, aportando -8,9 puntos porcentuales a la disminución de las exportaciones totales. Esto obedece principalmente a la baja en las ventas de combustibles y aceites minerales y sus productos -34,5 %, que en conjunto restaron 24,9 puntos porcentuales a dicho resultado.

En octubre de 2014 se declararon ventas al exterior por US$4.227,4 millones FOB, de los cuales US$3.255,7 millones se embarcaron durante este mes, US$672,2 millones en septiembre, US$151,1 millones en agosto, US$79,6 millones en julio, US$4,1 millones en junio, US$30,2 millones en mayo y US$34,5 millones en meses anteriores.

Venezuela crea dos zonas económicas especiales para exportación

El presidente Nicolás Maduro, firmó este martes el decreto de creación de dos zonas económicas especiales, una en Paraguaná, estado Falcón, y otra en San Antonio del Táchira, a fin de impulsar la exportación de productos venezolanos.

Indicó que la zona de Paraguaná tiene una extensión de 2.687 kilómetros cuadrados que abarca los municipios Falcón, Los Taques y Carirubana.

La zona económica de Ureña, en Táchira, -explicó el Presidente- puede incentivar el acceso legal de colombianos a los productos de manufactura venezolana.

Destacó que esa exportación a Colombia puede "fortalecer las cuentas aquí en Venezuela tanto de las empresas públicas y privadas, como del fisco nacional a través del pago de los impuestos y del dividendo".

Fuentes: Diario El Comercio Perú, Portafolio Colombia, América Economía

Incentivos y más impuestos por baja del petróleo

El ministro de Finanzas, Fausto Herrera, aseguró que el Proyecto de Ley Orgánica de Incentivos a la Producción y Prevención del Fraude Fiscal, enviado el viernes pasado a la Asamblea, “es parte de las medidas contracíclicas que aplicará el Gobierno por la caída del precio del crudo. Estas permitirán mantener las metas fiscales para el año 2015”.

El proyecto trae incentivos a la producción y también nuevos impuestos como el de las inversiones de la banca en el exterior; el incremento a la base imponible de las aseguradoras que pasa del 4% sobre la prima al 25% y del 50% y si es en paraíso fiscal llegará al 100%. Asimismo, el pago de un impuesto para la venta de acciones.

Sobre los incentivos a la inversión, Ximena Amoroso, directora del Servicio de Rentas Internas, aseguró ayer en un canal público que, por ejemplo, se busca generar mayor inversión en el sector de la minería metálica a gran escala.

En este sector, el proyecto plantea congelar tarifas, exoneraciones y deducciones por quince años renovables.

Las industrias básicas (petroquímica, siderúrgica, metalúrgica, entre otras) no pagarán impuestos por diez años. Habrá doble deducción para depreciación de activos.

Adicionalmente se elimina la tasa que pagaban al Consejo Cafetalero Nacional (Cofenac) los cafetaleros y se aplica un impuesto único al sector productor y exportador bananero. Este podrá reducirse a 1,5% en ciertos casos.

Ayer, Roberto Aspiazu, director del Comité Empresarial Ecuatoriano (CEE), explicó que el código propone medidas positivas; aunque no dejan de causar recelo ciertos temas como el nuevo cobro de impuestos a la banca.

En la ley también se incrementa el Impuesto a los Consumos Especiales (ICE) para los cigarrillos. Según Aspiazu, este tipo de impuestos generan mayor contrabando.

Medidas
ley tributaria

No justificado
De acuerdo con Ximena Amoroso, se grabará con impuesto al incremento patrimonial no justificado. Para ello se cuenta con información de la banca que será contrastada con la presentada, indicó.

EMBARCADORES ACUDEN A LÍNEAS AÉREAS PARA COMBATIR LA CONGESTIÓN

En un intento de eludir muchos de los problemas de congestión presentes en los puertos de la Costa Oeste, algunos transportistas han recurrido a la carga aérea en un intento por garantizar que las mercancías se entregan a las tiendas a tiempo para Navidad.

03/12/2014. Transportistas de conversión a carga aérea están haciendo en un momento en que las tasas aéreas se encuentran en un punto alto de la temporada anual.

El problema de la congestión ayudará a inflar los precios y la demanda de aire temporalmente, pero no va a invertir la tendencia a largo plazo hacia el transporte marítimo, según Drewry Shipping Consultants.

El crecimiento de la carga aérea mundial se dice que ha ido a la zaga del crecimiento del transporte de contenedores, debido a una combinación de factores, incluyendo la conversión de mar de productos maduros y una mayor demanda de productos que generalmente son enviados por flete marítimo.

Como transportistas han desarrollado sistemas de TI más sofisticadas, el cambio hacia el modo de carga de océano mucho más barato ha cobrado impulso en los últimos años.

Drewry prevé que las tarifas de flete aéreo seguirán aumentando a lo largo del año 2014, con una capacidad de más fuerza de apoyo de precios más fuerte sobre determinados oficios

Fuente: Port Technology

'Cyber monday': miles aprovecharon ayer las rebajas desde sus móviles o computadoras

Raquel Espinoza es una adolescente que por Navidad y por sus 15 años pidió a su papá un Smart TV de 32 pulgadas. Don Ricardo aprovechó el 'cyber monday' y pudo comprar este artículo en la página web de Comandato. "Al final ahorré 250 dólares", afirma.

De las ventas en Comandato (hasta las 17:00 de ayer) el 95 % fue efectuado por compradores radicados en Ecuador. Otros lo hicieron desde afuera: el 2 % de EE. UU., el 1 % de España, 1 % de Colombia y apenas un 0,5 % de Italia. "Los que compran desde el extranjero son para que sus familiares reciban el electrodoméstico aquí en el país", explica Andrés Veranius, gerente de mercadeo.

El 'cyber monday', conocido como la continuación del 'viernes negro' en EE. UU. (país en donde se creó esta fecha), existe en casi toda América Latina, Canadá, Australia, Reino Unido, Japón e India y es patrocinado por las Cámaras de Comercio de cada nación.

En nuestro país, los usuarios aprovecharon las rebajas ingresando a la página www.cybermonday.ec, en donde se registraron unas 2.500 visitas promedio por hora, según indica el departamento de prensa de la Cámara de Comercio de Guayaquil (CCG).

La web Despegar.com mantuvo rebajas del 30 al 50 %. Los destinos internacionales más solicitados fueron Nueva York, Fort Lauderdale, Panamá, Miami, México; mientras que, localmente, fueron Quito, Guayaquil, Manta, Cuenca y Galápagos.

"Tuvimos un incremento monetario del 41 % y un 48 % en reservaciones. Por eso nos vamos a extender un día más", dice Jorge Luis Páez, gerente general de Despegar.com.

Esa misma extensión la tendrá Lan Ecuador, que registra Nueva York y Madrid como los vuelos más vendidos. "Hemos tenido 90.000 visitas. El 80 % solicitado es vuelo extranjero".

De Prati sumó 32.000 visitas, lo que "representa un crecimiento porcentual de dos cifras respecto a 2013", sostiene Viviana Caicedo, jefa de relaciones públicas.

A los grandes y reconocidos establecimientos se suma perrosygatosonline.com. Enrique Cedeño fue uno de los usuarios que dedicó un tiempo para comprar los accesorios de Charlie, su gato, y Pepe, su perro. Asegura que le salieron a precios más convenientes.

Fuente: Expreso

Firmas locales se preparan para suplir las compras online en el exterior

La tasa de USD 42 dólares que desde octubre pasado se aplica a los artículos adquiridos a través del sistema denominado 4x4 provocó una reducción en las compras online en el exterior. Las firmas locales que tienen tiendas online esperan ahora suplir esa demanda.

Según el Servicio Nacional de Aduana, el primer mes tras la vigencia de la tasa de USD 42 por compras mediante el 4x4, ingresaron al país 15 000 paquetes, una reducción del 70% con relación al mismo periodo del 2013, de acuerdo a la entidad.

Esas importaciones representaron USD 2,1 millones.
Más de la mitad de esas compras correspondieron a textiles (prensas de vestir) y calzado.

Los comercios locales no han perdido tiempo en buscar suplir esa demanda de artículo online. Eventos como el ‘Cyber Monday’ son una excusa para atraer nuevos compradores. El Cyber Monday, que nació en Estados Unidos como una opción para comprar online con altos descuentos durante 24 horas, se replica en el país desde hace tres años.

La tienda virtual de Almacenes Comandato ya ofrece, entre sus opciones de productos, nuevas líneas de calzado, belleza y accesorios. “Mucha gente no nos conoce en la línea de calzado, o carteras”, reconoce Andrés Varenius, gerente Multicanal de la firma. El ejecutivo dice que la restricción que trajo consigo la tasa a las compras online en el exterior es una oportunidad para que las firmas locales desarrollen sus segmentos de ventas por internet. En el Cyber Monday del 2013, esta firma vendió más allá de sus expectativas. "Vendimos lo que podíamos haber hecho en el mejor mes de año, solo por internet”.

Roberto Dalmau, presidente de la Cámara Sectorial de Comercio Electrónico de Guayaquil, considera que los comercios locales suplirán progresivamente la oferta online de productos, que antes se adquirían en el exterior. Dalmau se remite a datos E-commerce Guayaquil (que se desarrolló en julio del 2014), para señalar que, de los USD 600 millones facturados en el país por comprar online en el 2013, el 6% correspondió a ventas locales.

Jéssica Dávila, gerente de Comercio Electrónico de la firma De Prati coincide en que es una oportunidad para las tiendas online locales. “Siempre y cuando tengamos el producto y el servicio que el cliente está acostumbrado recibir en el exterior. Hay que comenzar a trabajar en la parte logística y de beneficios que nos hagan competitivos”.

Fuente: El Comercio

LATINOAMÉRICA DEBE MODERNIZAR SU LEGISLACIÓN PORTUARIA

Expertos de 18 países de la región afirmaron hoy que Latinoamérica y el Caribe debe modernizar y actualizar su legislación portuaria para afrontar los cambios experimentados por el transporte marítimo en los últimos veinte años.

Esa fue una de las principales temáticas debatidas en Montevideo durante el primer seminario hemisférico de legislación portuaria que arrancó en la capital uruguaya bajo el título "La legislación portuaria frente a las tendencias globales".

La reunión es una iniciativa organizada por la Organización de Estados Americanos (OEA), la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) y la Administración Nacional de Puertos del Uruguay (ANP).

"En efecto, la legislación portuaria de América Latina y el Caribe en general debe ser revisada y actualizada, porque hay navíos más grandes, hay más cargas, hay nuevas tecnologías e infraestructuras y procedimientos, y modernizaciones en la gestión que necesitan ser soportadas por una nueva legislación, apta, moderna y actualizada", indicó a Efe Jorge Durán, jefe de la secretaría de la CIP.

En ese sentido, el presidente de la ANP, Alberto Díaz, explicó que en toda la región "las leyes portuarias tienen aproximadamente veinte años" y fueron creadas con la idea de "dar una intervención más activa al sector privado" en ese campo a principios de los años noventa.

"Lo que se está viendo y eso lo han planteado los representantes en el seminario, es que esa legislación está quedando obsoleta en función de las nuevas modalidades de operación de hoy y que hacen falta cambios", añadió.

Díaz apuntó que en el seminario, que culminará el martes, la idea es desarrollar "un marco legal común" para esta nueva realidad, que sea general y que permita a cada país "tener sus particularidades".

Además de la modernización de la legislación, otro de los temas que se trató fue la necesidad de impulsar el comercio entre los países de la región, algo que se verá potenciado con la ampliación del Canal de Panamá, lo que se estima hará crecer el intercambio interregional en un 50 %, destacó Durán.

Fuente: EFE

El cacao ecuatoriano huele a USD 700 millones

La pepa de oro que le dio al Ecuador una de sus mejores épocas económicas a inicios del siglo XX experimenta un crecimiento de sus exportaciones del 14,3% en los nueve primeros meses del 2014 . El sector cacaotero espera cerrar este año con unas 220 000 toneladas métricas exportadas. En el 2013 alcanzó las 205 000.
Sumado al incremento de las exportaciones, los 110 00 agricultores que trabajan en 480 000 hectáreas en el país también se vieron beneficiados con el alza de precios en mayo pasado, de USD 2 700 por tonelada a 3 000, por el incremento de la demanda en Asia; y a USD 3 400 en septiembre por la llegada de la epidemia del ébola a países cercanos a los dos principales productores de cacao a nivel mundial: Costa de Marfil y Ghana.

En una de las salas del Hotel Hilton Colón, en Guayaquil, el viceministro de Agricultura, Luis Valverde, señaló durante el foro Ecuador Centro Mundial del Chocolate, que el sector cacaotero ecuatoriano generaría un ingreso de USD 700 millones en el 2014, USD 200 millones más que en el 2013.

Este evento organizado por el Instituto de Promoción de exportaciones Proecuador, arrancó ayer y concluye hoy jueves 13 de noviembre, y reúne a 25 potenciales empresarios inversionistas de ocho países para presentar al Ecuador como la cuna en donde nace el mejor chocolate del mundo.

En este buen año cacaotero, le presentamos diez datos claves que debe conocer sobre este producto emblemático del país que el presidente de la Asociación de Exportadores de Cacao, Iván Ontaneda califica como el “Silicon Valley

1. Ecuador es el principal exportador de cacao de fino aroma, con el 70% de las exportaciones en el mundo. El cacao de fino aroma, también conocido como cacao arriba, que se cultiva en zonas con altitud desde el nivel del mar hasta 1200 msnm, se caracteriza por su aroma floral y frutal concentrado, ideal para chocolatería fina.

2.  El país ocupa el sexto puesto en exportaciones de cacao en general (no solo fino aroma), pero en América Latina Ecuador es el productor número uno, por encima de Brasil. En el 2013 las exportaciones de Ecuador fueron de 220 000 toneladas mientras que las de Brasil fueron de 185 000.


3. En 1965 un ambateño le dio al Ecuador la variedad de cacao más productiva que ha tenido en su historia. Homero Castro Zurita, creó el cacao clonal CCN51 que significa Colección Castro Naranjal.

4. Recién el 22 de junio del 2005, el cacao CCN51 fue declarado mediante acuerdo ministerial un bien de alta productividad. Actualmente los expertos consideran que el crecimiento que el sector cacaotero ha experimentado se debe a que las plantaciones de esta variedad se han incrementado en el país en un 150% en diez años, a un ritmo mayor que las plantaciones de cacao de fino aroma.

5. Cuando vea una mata de cacao con mazorcas amarillas, estará frente a la variedad de fino aroma, que hizo famoso al Ecuador en Europa. Las pepas que están dentro de esas mazorcas se transformarán en el ingrediente más preciado de los maestros chocolateros europeos. Cuando vea una mazorca morada (rojiza) estará frente a la variedad CCN51, la que rinde más. Su productividad es de 50 quintales por hectárea en comparación con la de fino aroma, que rinde unos 5 quintales por hectárea.

6. El Instituto Nacional de Investigaciones Agropecuarias (Iniap) está desarrollando variedades híbridas con CCN51, para obtener plantas productivas con calidad apta para ser usada en chocolatería fina.

7. En Ecuador existe un mapa de sabores y olores del cacao que son característicos acorde al suelo en el que se siembra. En el sur de Guayas, El Oro y al occidente de Cañar y Azuay el cacao tiene fragancia a flores y es más ácido que en otras regiones. Al oriente y sur de Manabí, norte del Guayas se encuentran granos con toques de aroma a hierbaluisa azahares, cítricos y bergamota. Al norte de Manabí y Santo Domingo de los Tsáchiles hay variedades con sabor a almendras y frutas frescas.

8. El 72% de las exportaciones de cacao ecuatoriano va a EE.UU. y Europa. En Europa el país que más compra cacao ecuatoriano es Holanda.

9. Valrhona, firma francesa líder mundial de chocolates finos y miembro del grupo Soparind Bongrain instaló una planta procesadora de chocolates en Ecuador el año pasado.
10. El principal ganador del prestigioso concurso “International Chocolate Awards” edición 2013, que se realizó en Londres, fue la empresa ecuatoriana Pacari Chocolate, con cinco medallas de oro y una de plata, en la importante categoría de barras de chocolate oscuro.

Fuente: El Comercio

Dólar sube por especulación en mercado cambiario

Compra de forward (dólares a futuro) estaría generando presiones sobre el tipo de cambio. BCR proyecta que inflación sería negativa este mes por una baja en los precios de alimentos y combustibles.

El presidente del Banco Central de Reserva (BCR), Julio Velarde, sostuvo que la reciente alza del tipo de cambio responde a una demanda
especulativa.

“Hay mucha presión del mercado de forward, (la apreciación del dólar) es básicamente especulativa”, declaró durante la CADE Ejecutivos 2014.

Las expectativas de que la divisa estadounidense trepe a un ritmo más rápido en las últimas semanas del año, estarían impulsando a algunos agentes del mercado cambiario, principalmente extranjeros y empresas, a comprar dólares a futuro (forward) a dos o tres meses, señalaron ejecutivos de tesorería de la banca (Gestión 12.11.2014).

El jefe del Banco Central de Reserva coincide con esta opinión. “Son apuestas de derivados (forward)”, explicó. “Si apuestas que (la moneda estadounidense) va a subir, compro un dólar a futuro porque creo que el precio del mercado spot (al contado) va a ser más alto a futuro, entonces, la presión es más por derivados, no es salida de plata”, agregó.

En noviembre el tipo de cambio avanza 0.38%, pero durante el 2014 acumula un alza de 4.71%. En los últimos meses, el dólar se ha fortalecido frente a casi todas las monedas del mundo en medio de preocupaciones de una subida, antes de lo previsto, de las tasas de interés de referencia en EE.UU.
El billete verde cerró ayer en S/. 2.933, un nivel ligeramente inferior al registrado en la víspera (S/. 2.934).

Velarde también proyectó que la inflación de noviembre sería negativa por una caída de los precios de combustibles y alimentos.

“Se espera que el precio del combustible descienda este mes, además del precio del pollo. Hay una reversión de choques temporales de oferta”, indicó. El crecimiento de la economía se habría acelerado en setiembre y casi duplicaría su avance de agosto (1.24%) por un mayor consumo de cemento y electricidad, dijo.

Lo que se viene

Tendencia. A fin de año, el dólar podría llegar a los S/. 2.95, incluso a S/. 3, según algunas proyecciones de la banca.BBVA Research estimó que los tipos de cambio de los países de la región, incluido el Perú, continuarán una tendencia alcista en el 2015. Y en aquellos con menores presiones inflacionarias el alza sería más moderada .

Fuente: Diario Gestión Pág.: 22

Déficit comercial peruano se dispara

Déficit comercial se dispara y superará los US$ 3,000 mlls. Perú registrará déficit en su balanza comercial por segundo año consecutivo. Pero en el 2013 fue por sólo US$ 40 millones. Tendencia negativa se mantendría el 2015.

El banano y el cacao, dos gigantes en su vejez

Ecuador es el primer exportador del mundo de banano. El cacao, por su parte, aspira a convertirse en una referencia internacional con unas ventas en constante crecimiento (43,5 % en dólares, entre enero y septiembre de 2013 y 2014) hasta consolidarse como el tercer producto dentro de las exportaciones no petroleras tradicionales.

Tan tradicional es la comercialización de banano y cacao en Ecuador que ya peca de vejez. Los dos cultivos están llamados a renovarse para mejorar su competitividad. El viceministro de Agricultura, Luis Valverde, aseguró en el primer foro 'Ecuador Centro Mundial del Chocolate', en Guayaquil, ante inversionistas extranjeros, que más del 80 % de las huertas de cacao están envejecidas y esto limita su productividad. Ecuador no puede consolidarse así en el mercado internacional. Por eso, el Gobierno ya aplica un programa de replantación y fertilización de tierras.

El mismo reclamo tienen en el sector bananero, donde hay plantas de más de 50 años. El director de investigación de la Universidad Earth, Luis Pocasangre, alertó en la quinta Cumbre Mundial de Banano de que urge renovar el cultivo. No solo para aumentar la productividad, que en el banano registró un 10, 2 % de crecimiento en dólares (exportaciones), entre enero y septiembre de 2013 y 2014, sino también para evitar enfermedades como el temido hongo F4. El Gobierno renovó también un convenio para el uso responsable de plaguicidas.

Fuente: Expreso

Las cocinas importadas también se financiarán

Mercedes Zúñiga, es una ama de casa, de 64 años de edad, que está contenta de saber que podrá comprar su cocina de inducción "importada" y que igual será financiada por el Gobierno.

Antes no lo decidía porque la idea del cambio -de cocina a gas a eléctrica- le causaba desconfianza, porque está acostumbrada a usar una determinada marca desde que se casó hace más de 40 años.

Alexis Valencia, subsecretario de Desarrollo Industrial del Ministerio de Industrias y Productividad (Mipro), confirmó a EXPRESO que "el Régimen ha hecho un esfuerzo para beneficio local" y apoyará a los ciudadanos en la compra del electrodoméstico hasta $ 650, sea de fabricación nacional o importado.

Para Mauricio Trujillo, jefe de mercadeo de Haceb, una de las empresas que elabora las cocinas de inducción en el país, esta decisión es un acierto y ayudará a que los usuarios "tengan más confianza" al momento de adquirir el artefacto.

"En la comunidad hay mucho desconocimiento, mucho temor, por el cambio de gas a inducción. Creo que no se vende al ritmo que uno quiere por la falta de confianza", acota Trujillo.

La medida de financiar todas las cocinas no afectará a la industria nacional, ya que se mantendrá un arancel del 30 % para los electrodomésticos importados, dice Valencia, representante del Mipro.

Aclara también que no hay límites de potencia en el aparato y el subsidio será de 80 kilovatios. El Estado entregará un crédito al abonado del sistema eléctrico ecuatoriano que lo solicite, para que pueda adquirir una cocina de inducción y mediante la planilla será debitado el artefacto que haya elegido. SGV

Fuente: Expreso

Sector bananero apunta a la innovación

Cómo fomentar la tecnificación e innovación para mejorar la calidad y la producción del banano ecuatoriano son algunos de los temas que se analizan desde ayer en la V Cumbre Mundial del Banano.

En el evento, que reúne a representantes de 22 países, como Alemania, EE.UU., Holanda, Colombia, entre otros, se muestran soluciones innovadoras para mejorar los procesos en las plantaciones de banano.

En este marco, la empresa InntAgri/Ecu-Andina expuso un dron de menos de 700 gramos de peso, con fuselaje de espuma flexible.

Dayami Campo, directora de comercialización de la empresa que tiene dos años en el mercado local, señaló que la nave tiene un costo de $ 35 mil y que alcanza una altura máxima de 5.200 metros sobre el nivel del mar y puede levantar información de 1.000 hectáreas en un vuelo de 35 minutos.

Otras empresas, como Juan El Juri, mostraron motores destinados a las plantaciones de banano, automotores, retroexcavadoras y otros equipos.

Por su parte, Alfonso Roggiero, presidente de la Asociación de Graduados de la Earth-Ecuador, organizadora del evento, resaltó el salto que el sector bananero quiere dar hacia la tecnificación de sus procesos que actualmente tiene un crecimiento de menos del 15 %, por debajo del índice mostrado por otros países, como Colombia y Perú con el 20 %.

La cumbre estará abierta hasta mañana.

Fuente: El Universo

CAN pide a Ecuador que también dé "trato diferenciado" a productos andinos

Ecuador deberá dar "trato diferenciado" inmediata e incondicionalmente a los productos de origen de Bolivia, Colombia y Perú, tal como se lo otorgó a bienes originarios de la Unión Europea (UE).

Así lo informó ayer la Secretaría General de la Comunidad Andina, entidad que consideró que el gobierno del Ecuador ha incurrido "en incumplimiento parcial" del Acuerdo de Cartagena, debido a la expedición del “Acuerdo N° 14241” del Ministerio de Industrias y Productividad (MIPRO), al establecer un trato diferenciado y mejor a los productos de origen europeo respecto a los productos de origen andino.

Mediante un comunicado la CAN señaló que el pasado 18 de agosto, abrió un procedimiento de investigación al gobierno del Ecuador por el posible incumplimiento del compromiso de Nación más Favorecida, en virtud de lo señalado en el Artículo 139 del Acuerdo de Cartagena.

"El Acuerdo N° 14241 permite que los importadores de bienes originarios de la Unión Europea puedan ingresar sus productos al mercado ecuatoriano con la sola presentación de una declaración juramentada para demostrar el cumplimiento o la conformidad de los Reglamentos Técnicos Ecuatorianos", explicó la Comunidad Andina.

El organismo intrasubregional aclaró que los productos andinos deben cumplir con los objetivos legítimos que persigue la regulación sobre la calidad, así como de la verificación del cumplimiento de los mismos, cuya posibilidad de exigirlos y hacerlos efectivos se reconoce a todos los Países Miembros, en tanto dicha exigencia y los procedimientos para hacerlos efectivos, sean acordes con el ordenamiento jurídico comunitario.

Fuente: El Universo

EL COMERCIO MARÍTIMO MUEVE CADA AÑO APROXIMADAMENTE 1,4 TONELADAS POR CADA HABITANTE DEL PLANETA

El tonelaje de mercancías transportadas por mar superará este año 2014 por primera vez la cifra de 10.000 millones de toneladas (Mt), aumentando un 4,0% respecto de la cifra de 2013 y alcanzando 10.314 Mt, según el informe Shipping Review and Outlook que acaba de publicar Clarkson, uno de los más reputados brokers y analistas del mercado marítimo.

11/11/2014. Teniendo en cuenta que la población mundial se estima actualmente en unos 7.376 millones de personas, el comercio marítimo mueve cada año aproximadamente 1,4 toneladas por cada habitante del planeta.

La distancia media de estos transportes se estima se sitúe en 2014 en unas 5.076 millas marinas (unos 9.401 km), con lo que la demanda global de transporte marítimo se prevé que ascenderá a 52,35 billones de toneladas x milla, con un sensible aumento del 4,6% respecto de 2013.

El incremento más notable lo ha experimentado este año el transporte de mineral de hierro que, gracias al aumento de las importaciones de China, crecerá un 10,3%. Otras mercancías sólidas que se transportan a granel aumentarán en menor medida, como el carbón (+4,2%) o el grano (4,9%), y el tonelaje conjunto de todos los graneles sólidos crecerá un 4,4%, hasta 4.521 Mt.

El crudo de petróleo se espera que repita muy aproximadamente las cifras del año anterior y las de productos del petróleo aumentarán un 3,3%, de modo que estas dos partidas sumarán unos 2.829 Mt, con un exiguo crecimiento, del 1,1%. El transporte de gases licuados aumentará previsiblemente un 4,8%, hasta 322 Mt.

Las mercancías en contenedores se espera sumen 1.629 Mt, aumentando un notable 6,3%, tasa sin embargo inferior a la media del periodo 2000-2013, que fue del 7,4%. La carga general no containerizada aumentará incluso un poco más (+6,4%) sumando 1.014 Mt.

Fuente: Asociación de Navieros Españoles (ANAVE)

El país compró $ 94,4 millones menos al mundo

Las empresas nacionales pueden tomar una buena porción del pastel que antes era atendido por los productos extranjeros. Ecuador compró $ 94,4 millones menos al mundo y ahora se da prioridad al producto ecuatoriano.

La importación ha caído, por ejemplo, en juguetes, jabones, champús, dentífricos o maquillaje. Se han hecho inversiones para incrementar la producción nacional, pero se requiere más tiempo para satisfacer al mercado. La oferta no es suficiente y así ocurre con los juguetes, a propósito de la llegada de la Navidad.

En total son 905 compañías, de las 704.556 que hay en el país, que han apostado por el cambio de la matriz productiva, sustitución de importaciones e incremento de las exportaciones; inyectando en conjunto más de $ 2.700 millones.

Los resultados empiezan a notarse. La balanza comercial no petrolera crece, aunque todavía no supera a las importaciones. Su déficit disminuyó en un 24,5 % frente al resultado de enero a septiembre del 2013. Pasó de $ -7.246,1 millones a $ -5.467,4 millones, según el Banco Central del Ecuador (BCE). Esto refleja que se vende más producto nacional y se compra menos de fuera.

En el informe, el brillante se opaca o brilla dependiendo por dónde se mire. Con la venta de petróleo incluida (balanza comercial), el país registra en nueve meses un superávit de $ 502 millones. Hay una recuperación respecto a 2013, donde fue de $ -987,9 millones.

Lo que no se pudo evitar es que el precio bajo del crudo afecte a los ingresos del país: fue un 4,6 % menos que el año pasado. Aún así la balanza comercial petrolera (solo de venta de crudo) tuvo un saldo favorable de $ 5.960,7 millones.

Fuente: Expreso

El envío de remesas no recobra su brillo

El Estado necesita recursos. Las cifras de la pro forma presupuestaria, con reducción de subsidios e incrementos conservadores de rubros, muestran la diferencia de las finanzas públicas con los años anteriores. Las remesas son un ejemplo.

Según datos del Banco Central, en 2014 se registraron reducciones en el envío de dinero de migrantes. En el primer semestre, por ejemplo, el monto fue de 1.200,5 millones de dólares. Al final del año pasado las remesas sumaron 1.280 millones: un 6,2% más.

La cifra de 2014 es la segunda más baja de los últimos cinco años. La primera surgió entre enero y junio de 2013: 1.169,1 millones de dólares.

Entre las razones, explican legisladores y expertos, está la situación de los países donde residen los ecuatorianos. Estados Unidos, España e Italia tienen recesiones.

Estados Unidos, que emite el 48,8 % de los recursos que entran al Ecuador, tuvo una reducción de 28,4 millones de dólares entre 2013 y 2014. La reducción fue pequeña, explica el Central, porque Estados Unidos está aplicando políticas para mejorar su economía.

Pero, ¿qué puede hacer el país para enfrentar las crisis externas sin afectar el envío de remesas? Una alternativa podría ser el dinero electrónico. El sistema tendrá costos bajos para la emisión de giros.

La semana pasada, el Banco Central publicó la lista de costos que tendrá la nueva moneda. La recepción y giros de remesas tendrán un costo de cinco centavos cuando estén entre los 501 y 2.000 dólares. La herramienta de envíos más barata del Ecuador.

El bajo costo es un estímulo importante, según el asambleísta en representación de los migrantes Esteban Melo. Para el miembro de Alianza PAIS, un precio pequeño permite que se realicen varios envíos de recursos. Un alto precio, explica, provoca menos transacciones. El migrante prefiere acumular sus envíos y, por tanto, circula menos capital.

Sobre el dinero electrónico, el legislador resalta que la medida será beneficiosa siempre que esté acorde a regulaciones internacionales. De inicio, la moneda opera solo en el país.

Para las asociaciones de migrantes hay, además, dos factores que inciden en las remesas. El primero es el tipo de cambio. Cuando el dólar es más fuerte que, por ejemplo, el euro, los ecuatorianos prefieren no enviar dinero. Sus ahorros tienen menos valor.

El segundo eje es la capacidad de liquidez. El migrante necesita trabajo y un ingreso estable para mantener recursos constantes en el Ecuador.

Fuente: Expreso

MEGATERMINAL DE TRANSFERENCIA BUSCA COMPETIR CON CANAL DE PANAMÁ

El proyecto de la Megaterminal de Transbordo del Atlántico (MTA) podría avanzar a su siguiente fase el próximo año, con el inicio de los estudios de factibilidad en la que sería la primera etapa del canal seco que propone construir la empresa Amega para conectar movimientos de carga entre los océanos Pacífico y Atlántico.

10/11/2014. Aunque el resto del canal seco no logre desarrollarse, el megapuerto es por sí solo rentable, según afirmó José Dengo, director de proyectos de CDG Environmental Advisors.

Este medio conversó con Dengo sobre esta obra de infraestructura, la cual asegura que vendría a impulsar el desarrollo de la provincia de Limón y del país en general.

¿Qué es Amega?

Amega es un consorcio internacional, formado por inversionistas, expertos y compañías especializadas en el tema de infraestructura, logística, transporte marítimo y ferrocarriles.

La sede legal del consorcio es Barbados y los principales accionistas son canadienses, británicos y estadounidenses.
¿Cuál es el papel de CDG Environmental Advisors?

Nosotros somos los encargados de toda la parte ambiental y de responsabilidad social del proyecto.

Nos hemos convertido en los representantes de Amega en Costa Rica.

¿Cómo inició este proyecto?

En 2004, Amega reconoce la necesidad de construir una alternativa al canal de Panamá y se decide por Costa Rica.

En 2006 se hace la primera presentación del proyecto al gobierno, que mostró mucho interés, pero por escala del proyecto se propone desarrollar en etapas.

Se escoge el puerto de transbordo en Moín como primera etapa, porque es un proyecto que ya hoy tiene mercado, el cual se va a robustecer con la ampliación del canal de Panamá.

El incremento de tarifas del canal de Panamá producto de la ampliación hace más atractiva una potencial ruta alterna.

Pero aun si nunca se desarrolla el resto del canal seco, la megaterminal es por sí sola autosuficiente y rentable.

¿En qué consiste la MTA?

Es un puerto especializado en el movimiento de carga internacional.

Van a llegar barcos grandes a descargar sus contenedores, los cuales se transbordan a barcos más pequeños que distribuyen esa carga a nivel regional, de manera más eficiente que un barco tan grande.

La tendencia en el comercio internacional naviero es hacia barcos cada vez más grandes por temas de economías de escala, pero esos barcos son eficientes siempre y cuando hagan pocas paradas.

¿Por qué Costa Rica?

Costa Rica tiene una posición privilegiada para este tipo de proyectos por varias razones.

Primero, por el tema técnico; de todos los puntos de Centroamérica, es el más sencillo, pues la región es una zona montañosa y solo Costa Rica tiene una conexión entre los océanos relativamente plana.

Además, era recomendable que fuera un sitio muy cerca de Panamá.

Segundo, hay un factor país, por estabilidad política, económica y seguridad jurídica.

Tercero, navieras y operadores portuarios recomendaron no hacerlo en Panamá, para no concentrar todo en este país.

Cuarto, hay un factor de incidencia de huracanes que nos hace más competitivos, porque la costa Caribe costarricense nunca ha sufrido un impacto directo.

¿Qué otros puertos en la región realizan este tipo de movimientos?

Actualmente hay cinco puertos que manejan estos movimientos: Panamá, República Dominicana, Bahamas, Jamaica y Colombia.

Con la ampliación del canal de Panamá y la llegada de barcos mucho más grandes de los que circulan actualmente en el Caribe, la demanda por ese servicio va a incrementar.

Aunque todos estos puertos hagan las ampliaciones que tienen previstas, para 2020 va a quedar una demanda desatendida de transbordo de entre 3 millones y 6 millones de TEU anuales (1 TEU es equivalente a un contenedor de 20 pies).
Aun así, va a haber suficiente demanda desatendida para absorber totalmente al proyecto de Amega, que tendría una capacidad de 2 millones de TEU.

El año pasado el BID publicó un estudio sobre los puertos de Centroamérica y el Caribe y concluyeron que Moín es un sitio ideal para puerto de transbordo.

¿El proyecto de Amega compite con APM?

No, son proyectos casi gemelos en cuanto a escala, capacidad de manejo de carga y equipos que van a estar en el muelle, pero se diferencian en cuanto al servicio que van a prestar.

El proyecto de APM es exclusivamente para movimiento de exportaciones e importaciones nacionales, mientras que el proyecto de Amega es únicamente para carga internacional, un mercado que hoy no existe en Costa Rica.

No llega a quitarle trabajo a nadie, sino que es una inversión compatible y complementaria con las actividades existentes y en desarrollo.

¿Podría APM atender la carga internacional y funcionar como puerto de transbordo?

El puerto de APM va a tener prácticamente la misma capacidad que el de Amega y claro que esta empresa podría dar el servicio de transbordo, pero el transbordo es un mercado que se hace competitivo por lo rápido que puedo transportar la carga.

No se puede competir en este mercado si en el mismo puerto se atiende la carga nacional de exportación e importación que debería tener prioridad.

Técnicamente sería posible, pero no sería competitivo.

¿En qué etapa se encuentra el proyecto?

Desde 2011 estamos a la espera de luz verde por parte del gobierno para iniciar con los estudios de factibilidad, que serían la segunda fase del proceso.

En 2007 se presentó la propuesta inicial que incluyó estudios de prefactibilidad legal, financiera y ambiental, la cual se aprobó en 2008.
En 2011 se estableció un fideicomiso con recursos aportados por Amega, para que el Estado pueda hacer las contrataciones necesarias para verificar los estudios que tiene que hacer la empresa.

A inicios de 2013 se lanza el concurso para el contrato de la empresa de auditoría técnica especializada, pero hubo un error administrativo que invalidó el proceso.

Luego el cambio de gobierno también atrasó el proceso, porque los nuevos jerarcas no estaban al tanto.

El atraso a veces es frustrante, pero todo el mundo que entiende de estos procesos y de proyectos de esta magnitud, sabe que no se dan de la noche a la mañana.

¿Esperan que esa luz verde llegue pronto?

Sentimos apoyo por parte del gobierno para el proyecto de la megaterminal de transbordo.

Las recientes declaraciones del presidente Solís a favor del proyecto, en un foro de inversionistas en Canadá, fueron muy positivas.
A partir de que se culminen los estudios de factibilidad, ¿cuánto duraría la construcción del proyecto?

Estamos calculando iniciar las obras de construcción en dos años.

Tenemos la esperanza de tener la orden de arranque para los estudios de factibilidad para inicios de 2015 y estimamos un año para el proceso de licitación.

La construcción tomará de tres a cuatro años, que puede empezar a operar parcialmente a mitad de periodo.

¿Cuántos empleos generaría el proyecto?

Se estima que a lo largo de los cuatro años de construcción se generen entre 3 mil y 5 mil empleos y unos mil empleos directos para la operación del muelle.

¿Qué beneficios traería el proyecto a Costa Rica?

Además del empleo y la inversión de este calibre en una zona social y económicamente deprimida como Limón, a nivel país tiene varios beneficios.

Primero, incrementa la competitividad país al incursionar en un mercado en el que actualmente Costa Rica no participa.
Segundo, Costa Rica se convierte en un centro de logística muy importante para todo el Caribe.

Eso tiene un efecto multiplicador de un montón de servicios, por ejemplo, la construcción de zonas francas, la necesidad de construir un nuevo aeropuerto de carga en Limón o astilleros para la construcción de barcos de remolque.

Obviamente hay un beneficio económico directo en cuánto al canon de concesión, impuestos y cargas sociales.

Datos

Inversión: US$ 1,000 millones

Capacidad: 2.000.000 de Teu’s

Tamaño: 45 Hectáreas

Empleos Generados:

- Operación en el muelle: 1.000
- Durante construcción: Entre 3.000 y 5.000

Fuente: Diario La República San José

Ventas navideñas ‘llegan’ con atraso a los negocios

El movimiento por compras de artículos decorativos de Navidad, como árboles, mantelería, nacimientos y pequeños juguetes se incrementó desde esta semana, según representantes de importadoras en Guayaquil, sin embargo, señalan afectación por la demora en el ingreso de mercadería importada y la reducción de compras al exterior dentro del plan impulsado por el Gobierno.

César Sancán, contador del almacén Promociones, señaló que sus importaciones disminuyeron el 30 % con relación al 2013 después que el Gobierno determinara, a inicios de año, que se compre menos al exterior y se reemplace esa mercadería con producto local.

Preocupado, Sancán señaló que es complicado reemplazar ese porcentaje porque los proveedores nacionales no están preparados aún. “Quizá para el otro año se pueda, pero en este es imposible”, señaló.

Añadió que debido a los certificados del Instituto Ecuatoriano de Normalización (INEN) la mercadería también demoró en salir de la Aduana.

“Siempre empezamos a vender en septiembre a mayoristas y en octubre al público en general, pero este año no se pudo; las cosas llegaron en partes”.

Mirna Zúñiga, supervisora de Importadora Figueroa, también habla de demoras en la desaduanización de la mercadería, sobre todo, en árboles de Navidad. “No hemos podido traer lo que comprábamos antes y la mercadería recién empezó a llegar a inicios de este mes”, señaló Zúñiga, quien dijo que sus importaciones bajaron el 25 % y que de ese porcentaje solo se ha podido reemplazar menos del 50 % con producto de proveedores locales.

Mientras, Diana Medina, vocera del almacén Buen Hogar, aseguró que sus compras no disminuyeron porque cuentan “con líneas propias que complementan sus importaciones”, pero señaló que sus ventas se ven afectadas por el atraso en la llegada de la mercadería.

Explicó que en años anteriores empezaban a vender artículos de Navidad desde finales de junio, lo que en este año se atrasó hasta el 15 de agosto. Señaló que esperan que las ventas repunten en este mes.

Por su parte, Agustín Ortiz, director del INEN, explicó ayer que el trámite que deben realizar los importadores para desaduanizar su mercadería es una norma de etiquetado.

“Es una etiqueta que tiene toda la información del importador, del fabricante y si tiene algún elemento nocivo o no”, indicó el funcionario.

Aseguró que el tiempo promedio de atención desde que se presenta la solicitud para reconocer el etiquetado es de tres días, según su sistema. Sin embargo, reconoció que si no se completan los requisitos, los importadores deben “subsanar las inconsistencias” hasta llegar al cumplimiento, lo que puede ocasionar ciertos atrasos.

Fuente: El Universo

LAN CARGO AÑADE BASILEA A LA RED CARGUERA LATAM

LAN Cargo ha lanzado servicio con un carguero B777 semanal entre Suiza y América Latina, dirigido al sector farmacéutico.

06/11/2014. La división de carga de LATAM Airlines Group, dijo que el B777F partirá todos los lunes en el trayecto Amsterdam-Basilea-Guarulhos (Sao Paulo) -Buenos Aires- Santiago de Chile, y se extiende a un servicio de carga existente de Schiphol en los Países Bajos.

Si bien el objetivo principal es ayudar a las cadenas de suministro farmacéutica, la línea también espera transportar otro tipo de carga desde el sur de Alemania y el sureste de Francia, además de productos perecederos directos desde América Latina.

Guido Henke, director de LAN Cargo en Europa, comentó: "Este nuevo servicio de carga directa a América Latina permite a las industrias de exportación en toda la región para reducir al mínimo los lapsos hacia los diferentes centros europeos, el ahorro de tiempo y la necesidad de camiones, así como minimizar el riesgo, un aspecto crucial para el transporte de la carga de alto valor que se exporta de esta región”.
El vuelo operará desde el aeropuerto de Basilea-Mulhouse-Freiburg, situado en la frontera entre Alemania, Suiza y Francia.

Además de los servicios de pasajeros frecuentes a Milán, París, Frankfurt, Madrid y Londres por la compañía hermana de TAM Airlines, LAN Cargo también opera seis vuelos B777F de Frankfurt y Amsterdam.

Henke añadió: "Esta ubicación estratégica nos abre las posibilidades de aprovechar el transporte de carga de los tres países.
"Las áreas cubiertas también se extienden al norte de Italia y Austria, países que se beneficiarán de la posibilidad de reducir sus rutas carreteras utilizadas previamente y enviar los productos por vía aérea."

Fuente: Air Cargo News